这意味着丰田2016年在华销量同比至少增加7%,丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎于2015年推出

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丰田在中国市场推出了普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎以及雷凌双擎四款新能源产品,并且搭载在卡罗拉双擎和雷凌双擎上的混动系统已经实现了本土化生产。在此基础上,丰田将加大对中国市场的“电动车”投放力度。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车投资有限公司董事长大西弘致向网通社表示:“丰田计划2020年领先于其它国家率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV”。

“汽车产业正在不断推进从量变到质变、由‘制造’向‘质造’进行升级转变的结构调整,丰田汽车在全球也正在对类似课题进行着挑战。”在上个月结束的广州车展上,丰田汽车专务、中国投资公司董事长大西弘致提出的这一观点,再次诠释了丰田“年轮经营”的理念。

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“虽然丰田已经处于全球年销量1000万辆的阶段,但为了切实推动实现丰田章男社长自上任时就提出‘制造更好的汽车’的目标,丰田务必放弃盲目追求量的扩大,而是要像年轮成长那样形成企业的持续发展。”展台中央的大西弘致配着PPT的播放,演讲涉及了氢燃料电池车在华测试准备、增加常熟研发基地的投入,以及提升服务和生产效率等话题。

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bob体育黑平台网 ,从量变到质变

丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎于2015年推出,分别在一汽丰田和广汽丰田渠道生产销售。根据最新的销量数据,卡罗拉双擎10月份单月销量超过4,500辆,雷凌双擎单月销售3,997辆。其中雷凌双擎1-10月份累计销售33,096辆,同比增长68.9%。

丰田在中国的本土化进程看似缓慢,实则却是稳步提升,这也正符合丰田“年轮经营”的理念——在中国市场一步一个脚印地扎实成长。

此外,大西弘致提到:“在中国,卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。此外,外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓的推进中。”根据规划,丰田将于2018年导入卡罗拉PHEV和雷凌PHEV。

从销量上来看,丰田在华销量从2012年的84万辆到2015年的112.2万辆,每年都保持着小幅增长。大西弘致表示:“2016年前11个月,丰田汽车在华销量已经突破110万辆,同比增长10%,今年完成120万辆问题不大。”这意味着丰田2016年在华销量同比至少增加7%。

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从两家合资公司看,一汽丰田将2016年销量预期从62万辆到63万辆,再次提升到了65万辆。一汽丰田汽车销售公司总经理姜君表示:“尽管购置税优惠等利好政策目前走向尚未明朗,但明年汽车市场表现不会很差。具体到一汽丰田,在今年完成65万辆之后,2017年挑战70万辆。”同时,广汽丰田前11个月累计销量也突破了40万辆,同比增长7.2%,完成了全年41万辆销量目标的98%,超过43.5万辆的预期也有望实现。

在11月份的广州车展上,丰田带来了一汽丰田EV和广汽丰田EV的概念车型。其中一汽丰田电动车基于骏派A70E车型打造,定位为一款三厢轿车。广汽丰田E 概念车悬挂了广汽乘用车品牌LOGO,并在尾部标识“广汽丰田”;动力采用纯电动系统驱动,关于这款车的更多信息将在2018年公布。

自丰田章男上任后,丰田在全球提出战略缓冲期思维,在一定时期内不增建工厂、不扩大产能,要像年轮成长那样形成企业健康、可持续的发展。具体而言,便是由“制造”型企业,转变为“质造”。基于此,一汽丰田规划2015到2017年的3年时间,是一汽丰田的内部结构改革期。在经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”后,2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制,向“进攻型销售”转变。从2018年开始,随着TNGA丰田全球商品架构的导入,一汽丰田将全面进入“进攻型销售”阶段,到2020年,预计导入15款车型,从而全面提升市场竞争力,力争实现年销售100万辆的跨越。

大西弘致说:“当下,电动车EV在中国市场的发展十分迅速,为了更好的应对市场的需要,丰田认为应该采取多方面而广泛的举措,积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。”

随着销量的稳步增长,也给广汽丰田提出了新的课题。从2015年起,广汽丰田启动“全体系构造改革”,在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升。广汽丰田执行副总经理李晖表示:“我们要做有爆发力的短跑飞人,更要做能跑得更远的马拉松选手。”经过构造改革,目前,广汽丰田两条生产线一次性合格率达到98%以上,高于行业平均水平近10个百分点。同时,广汽丰田零部件供货缺陷率降低到百万分之一;2016年经销商库存系数保持在0.6个月的高效率,收益不断提升,整个供需链条形成了完整的微笑曲线。

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持续投入新能源

此前,丰田汽车研发中心有限公司在江苏省常熟市已经正式成立,随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车零部件有限公司也都相继成立。丰田在华推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎采用的油电混动系统均为国产,实现了混动技术本土化,这都为后续的新能源车型推出打下了坚实的基础。

不可否认,丰田销量的稳步增长主要得益于卡罗拉和雷凌的热销。11月,卡罗拉售出2.13万辆,雷凌售出1.26万辆,合计销量占丰田同期总销量的30%。

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卡罗拉和雷凌的抢眼表现源自各自双擎版本及1.2T车型的推出。大西弘致表示,近年来丰田积极导入油耗更低、性能更好的中型及紧凑型车,以及既兼顾现在又着眼于未来的油电混合动力技术——“双擎”车型,来满足国内日趋高涨的节能新能源车市场需求,“丰田的优势不仅仅在于混动技术,丰田已经开始全面布局新能源汽车市场”。

就在上个月初,丰田公司成立了“内部创业公司”,致力于EV产品的研发,公司由丰田汽车总裁丰田章男直接领导。据悉,EV车型将分别由一汽丰田和广汽丰田在各自最新的TNGA平台生产线上生产。

相比国内外车企在新能源领域的大干快上,丰田仍然遵循着循序渐进的发展节奏。以中国市场为例,2011年以来丰田加速了本土化的进程,其方式不是扩大产能,而以结构性改革的思维,布局研发机构——位于常熟的丰田研发中心,强化人才培养——中国工程师和高技能人才,建设供应链——建立本土零部件工厂,导入混动技术,于2015年实现了混合动力总成的国产化,推出了卡罗拉和雷凌双擎。

今年,丰田又导入了1.2L涡轮增压版的卡罗拉和雷凌,2018年还将推出外插充电式混动版。在广州车展上,丰田宣布正在推进氢燃料电池车MIRAI在中国进行实证试验的相关准备工作,并且开始探讨电动车的导入工作。MIRAI充氢仅3分钟即可实现续航距离600公里以上,在行驶过程中只排放水,实现了“CO2零排放”的终极目标。据悉,这款车在未来有望进口销售甚至直接在华国产。

大西弘致透露,随着卡罗拉双擎和雷凌双擎两款车型的热销,2016年包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将达到约10万辆,是去年整年的3倍。而随着丰田混动技术的不断完善以及更多车型的运用,丰田混动汽车在其全球年销量占比已经突破10%,成为目前全球汽车企业中新能源销量占比最高的企业。

“孰能浊以静之徐清?孰能安以动之徐生?”不“乱”不“浊”,一切要悠然“徐生”,慢慢地来,这包含了老子慢的智慧。丰田深谙这种大智慧,这也值得众多正处转型中的车企们去借鉴和思考。

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