马自达CX-7属于那种会让人一见倾心的车型,大嘴造型很夸张】

  马自达CX-7属于那种会让人一见倾心的车型,喜欢它的人会发现这正是想要寻找的

优点:空间宽大,坐姿舒服,视野开阔,行驶时车内安静,悬挂舒适性高

曾经很多人都这样想过,有没有这么一款车,既有着SUV的通过性,又有着轿车一般的驾驭感,还有着比较亲民的价格……但是在马自达CX-4出来之前,还真没有这么一辆车能够满足这三点要求的。而马自达CX-4自上市之后,凭借这三点的优势,再加上魂动设计的运动造型和创驰蓝天技术带来的超低油耗,确实让这款新车受到了不少人的热捧,销量虽然不算很突出,但六七千辆的月销量对于马自达来说也已经是一个很不错的数据了。

  车评驾驶评价

缺点:车型单一,价格高

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  优点 空间宽大,坐姿舒服,视野开阔,行驶时车内安静,悬挂舒适性高

上市时间:已上市

事实上马自达CX-4这款车型优点确实不少,魂动外形看起来非常的运动,而更高的离地间隙以及配备了四驱系统也让它具备了一般城市SUV所具备的通过性,而在操控方面,CX-4的驾驭感与昂克赛拉、阿特兹等非常接近,驾驶起来也非常有激情,很多人购买了这款车型之后都对它在这方面的表现赞不绝口。但众所周知,马自达这个固执的品牌所打造出来的车型,往往会存在一些比较明显的缺点,本期的《大咖找茬》栏目,大咖就来给大家罗列一下CX-4身上的缺点吧,如果你觉得这些缺点都可以接受,那么CX-4肯定不会让你失望,如果你觉得无法接受,那这款个性的车子也绝对不会是你的菜了。

  缺点 车型单一,价格高

售价:29.08 万元

发动机冷启动噪音大

  上市时间 已上市

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  售价 29.08万元

【车头的造型引入了马自达跑车元素,大嘴造型很夸张】

马自达CX-4搭载了2.0L和2.5L的自然吸气发动机,动力总成与阿特兹身上的一样,也存在冷启动噪音大的问题,并且噪音会维持三十秒左右的时间,这也算是马自达创驰蓝天技术带来的通病了,因为发动机高压缩比,所以必须通过延长冷启动时间来避免积碳的问题。

  竞争车型 丰田汉兰达2.7、福特锐界2.0T

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行驶噪音偏大

  中国市场分析 马自达CX-7是纯粹的城市SUV,在这类车型中它属于尺寸较大的,加上进口车的身份,原本是比较稀有的。不过较高的售价使其竞争力不足,国产后如果价格降低,销量应该会大幅提高

【车尾缺少层次,有点平淡】

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  马自达CX-7是一款纯粹的都市SUV,它的造型和那些标准的SUV有些出入。在我看来马自达是日本品牌中最在乎造型视觉冲击力的。CX-7虽然是SUV常见的五门两厢车体,但运用了很多马自达跑车RX-8的元素,前轮拱突起,大灯线条锐利,车头显得很夸张。侧面像是抬高的旅行车,腰线在C柱之后突然上扬,让尾部不那么沉闷。厚实夸张的圆弧轮拱为CX-7雕塑出强烈的肌肉线条。

马自达CX-7 是一款纯粹的都市SUV,它的造型和那些标准的SUV 有些出入。在我看来马自达是日本品牌中最在乎造型视觉冲击力的。CX-7 虽然是SUV 常见的五门两厢车体,但运用了很多马自达跑车RX-8 的元素,前轮拱突起,大灯线条锐利,车头显得很夸张。侧面像是抬高的旅行车,腰线在C 柱之后突然上扬,让尾部不那么沉闷。厚实夸张的圆弧轮拱为CX-7 雕塑出强烈的肌肉线条。

马自达的车子行驶噪音大也是众所周知的问题,CX-4也是如此,在高速行驶的时候,胎噪、风噪非常的明显,实际上CX-4在隔音表现上面也是比较一般的。

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之所以称之为纯粹的都市SUV,是因为目前在中国销售的CX-7 只有前驱型。空有SUV 之表?没什么不好。高大的车身首先带来宽敞、灵活的空间,这正是喜欢SUV 的人最需要的。高坐姿还带来开阔的视野,这也人们逐渐放弃轿车的原因。其实CX-7 的离地间隙有206 毫米,虽然没有四驱系统,但通过性还是有保障的。

底盘偏硬

  车头的造型引入了马自达跑车元素,大嘴造型很夸张。CX-7应对非铺装路面的能力很高,悬挂侧重舒适性,车尾缺少层次,有点平淡,侧面的造型更像抬高的旅行车,比规整的SUV活泼。

【座椅比较平,舒服有余,支撑不足】

【行李厢宽敞、灵活,靠背能通过拉手放倒】

【后排空间充裕,椅垫的仰角再大一些就更好了】

【扶手箱的储物空间巨大,深度很大】

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CX-7 的车身长度超过4.7 米, 轴距更是达到了2.75 米,从尺寸上来说它比CR-V、RAV4 等日系紧凑级SUV 大一号,车内有宽敞的内部空间,尤其是前排的开阔度非常高,驾驶姿势舒服自然。后排的头部空间也不像外观看起来那么局促。打开中央扶手,内藏的储物箱空间惊人,放进5 本400 页的《汽车博览》绰绰有余。

虽然是全独立悬挂的底盘,但因为主打运动性能,追求操控感受,所以CX-4的底盘调校也是偏硬,如果在速度过快的情况下过减速带或者坑洼路面,那么车内乘员的感受确实不是很舒服。

  之所以称之为纯粹的都市SUV,是因为目前在中国销售的CX-7只有前驱型。空有SUV之表?没什么不好。高大的车身首先带来宽敞、灵活的空间,这正是喜欢SUV的人最需要的。高坐姿还带来开阔的视野,这也人们逐渐放弃轿车的原因。其实CX-7的离地间隙有206毫米,虽然没有四驱系统,但通过性还是有保障的。

【中控台上的小屏幕能显示行车信息】

【仪表传承马自达炮筒式的设计】

【带导航的多媒体系统是经销商加装的】

【后排中间座位也有三点式安全带】

后排空间较小

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这辆高大的SUV 驾驶感觉就是一辆升高的轿车,你能接触到的操控部件都十分轻盈。在平整的路面上行驶时CX-7 非常安静。悬挂也显然是温柔派的,工作重点是吸收车身震动,再加上70 扁平比的轮胎,路面上的坑洞、突起都在悬挂系统的掌控之中,很少会造成车厢内的颤动。如果经常需要面对一些质量欠佳的路面,CX-7 绝对是一把好手。不过这也不妨碍你把它开得快起来。悬挂有适度的侧向阻尼,虽然很难抵抗高重心产生的惯性侧倾,但是能抑制车身的反复摇晃,平顺性很好,不至于影响驾驶者的信心。

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  CX-7的车身长度超过4.7米,轴距更是达到了2.75米,从尺寸上来说它比CR-V、RAV4等日系紧凑级SUV大一号,车内有宽敞的内部空间,尤其是前排的开阔度非常高,驾驶姿势舒服自然。后排的头部空间也不像外观看起来那么局促。打开中央扶手,内藏的储物箱空间惊人,放进5本400页的《汽车博览》绰绰有余。

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CX-4有着2700mm的轴距,这个数据并不小,但CX-4的后排空间表现却不是很好,腿部空间与昂克赛拉差不多,与缤智、ix25等小型SUV相比显得更局促一些,最主要的原因还是因为它是采用了全独立悬挂的底盘,导致了后排空间被严重压缩。

  这辆高大的SUV驾驶感觉就是一辆升高的轿车,你能接触到的操控部件都十分轻盈。在平整的路面上行驶时CX-7非常安静。悬挂也显然是温柔派的,工作重点是吸收车身震动,再加上70扁平比的轮胎,路面上的坑洞、突起都在悬挂系统的掌控之中,很少会造成车厢内的颤动。如果经常需要面对一些质量欠佳的路面,CX-7绝对是一把好手。不过这也不妨碍你把它开得快起来。悬挂有适度的侧向阻尼,虽然很难抵抗高重心产生的惯性侧倾,但是能抑制车身的反复摇晃,平顺性很好,不至于影响驾驶者的信心。

【2.5 升发动机低扭尚可,但缺少爆发力】

后排地板中间凸起严重

  CX-7装备了和马自达6睿翼同款的2.5升自吸发动机,但输出功率低了5马力,扭矩更少了21牛·米,不过这并不影响CX-7充沛的低转扭矩,在起步时车身能够轻快地加速,毫无沉重感。扭矩的爆发在3000转以后,超车很有底气。与2.5升发动机相匹配的是5挡自动变速箱,带手动模式,齿比的排列合理,能很好地发挥发动机的扭矩。

CX-7 装备了和马自达6 睿翼同款的2.5升自吸发动机,但输出功率低了5 马力,扭矩更少了21 牛·米,不过这并不影响CX-7 充沛的低转扭矩,在起步时车身能够轻快地加速,毫无沉重感。扭矩的爆发在3000 转以后,超车很有底气。与2.5 升发动机相匹配的是5 挡自动变速箱,带手动模式,齿比的排列合理,能很好地发挥发动机的扭矩。

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除了后排空间小之外,CX-4的后排中间地板凸起也比较严重,如果是两驱版本,则是因为车身配重的原因,而四驱版本的话,则是因为中间传动轴的原因,当然,这样也对后排中间乘客的舒适性产生了较大的影响。

2.5升发动机低扭尚可,但缺少爆发力

【侧面的造型更像抬高的旅行车,比规整的SUV活泼】

低配不带无匙进入

  与对手相比,动力性并不是CX-7的强项。它的优点是把舒适的行驶性能、高坐姿以及轿车般的驾驶感受高度结合,同时具有多功能性,车内空间灵活。它宽大、柔和、便捷,这是整日在城市里奔波的人需要的。不过碍于进口车的身份,价格没有优势可言,销量难以进入主流阵营。

与对手相比,动力性并不是CX-7 的强项。它的优点是把舒适的行驶性能、高坐姿以及轿车般的驾驶感受高度结合,同时具有多功能性,车内空间灵活。它宽大、柔和、便捷,这是整日在城市里奔波的人需要的。不过碍于进口车的身份,价格没有优势可言,销量难以进入主流阵营。

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CX-4的配置不算低,全系标配了ESP系统和一键启动等配置,但中低配车型却不带无匙进入系统,有一键启动而没有无匙进入,这看起来确实有点不合理。

内饰的设计漂亮,材料和工艺与国产日系车相比稍好一些,仪表传承马自达炮筒式的设计

【CX-7 应对非铺装路面的能力很高,悬挂侧重舒适性】

黑色车顶有压抑感

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好消息是国产CX-7 将在今年年中上市,由一汽马自达负责生产。国产马自达CX-7 除搭载现在的2.5 升自然吸气发动机外,还将新增2.3 升涡轮增压发动机。随着价格的大幅度下降,CX-7 应该会有更大的作为。

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带导航的多媒体系统是经销商加装的,中控台上的小屏幕能显示行车信息,扶手箱的储物空间巨大,深度很大

CX-4的内饰与很多车型不同的就是,它车身采用了全黑的配色,包括车顶和ABC柱都是黑色,虽然多了几分运动感,但坐久了容易让人产生压抑感。

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保养费用略高

后排中间座位也有三点式安全带

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因为创驰蓝天技术的原因,导致马自达的车型在保养价格方面一直比其他品牌的车型要贵一些,一般小保养六七百,而诸如卡罗拉、朗逸等车型的保养价格要比CX-4至少便宜一百块以上。

座椅比较平,舒服有余,支撑不足,后排空间充裕,椅垫的仰角再大一些就更好了

大咖点评

  好消息是国产CX-7将在今年年中上市,由一汽马自达负责生产。国产马自达CX-7除搭载现在的2.5升自然吸气发动机外,还将新增2.3升涡轮增压发动机。随着价格的大幅度下降,CX-7应该会有更大的作为。

从CX-4以上的缺点来看,其大部分短板地方与昂克赛拉、CX-5比较相似,这也算是马自达的通病了。而马自达在好几款新车上面都没有在这些方面做出明显的改进,可见其确实太固执于外形设计、发动机技术、以及追求驾驭感这几个方面了,如果它能够在舒适性和人性化设计上面多做一些改进,那么包括CX-4在内的马自达很多车型,销量肯定会比现在还要好,大家觉得呢?