M-Power对发动机的排气系统做出了较为激进的调校,胎噪比较明显

图片 1

图片 2

优点:实用的空间,强劲的发动机,顺畅的变速箱,牵引力超强,操控性极佳,弯道循迹性卓越

世间最美妙的事情莫过于:在你狂爱她的同时,她也渴望取悦你

无论AMG、RS 还是M,“表里不一”几乎已经成为德国大马力车型的共同标签。在这一点上,M135i 表现得尤为突出——除了旨在提高高速稳定性及操控性的空气动力学套件、稍显突兀的大尺寸轮毂及刹车盘,眼前的这部M135i 与普通的1 系别无二致。可就是这样一部身形紧凑的两厢五门车居然可以在5.1 秒内完成百公里加速。更令人兴奋的是,类似多数超级跑车,在按下启动按钮的瞬间,M135i 会刻意拉高转速,随之而来的是浑厚而捎带几丝妖艳的发动机轰鸣,任凭再宁静的“心潮”也不免随之澎湃。

缺点:低速扭力不够充沛,弯前重刹时欠稳定,售价昂贵

  车评测试评价

上市时间:2012年底

  优点 造型动感,视线比较开阔,做工精良,动力充沛,运行平顺,刹车性能优良,驾驶富于活力,极限高,可控性强,配置水平尚可

M135i 装备的3.0 升直列6 缸单涡轮双涡管增压发动机可以提供最高320 马力、450 牛·米的动力输出。与之配合的8 挡自动变速箱齿比分配均匀,响应直接。在选择运动及运动+模式时,发动机的转速通常维持在2000 转以上,再细微的油门动作也能得到及时的反馈。为了降低油耗,M135i 还配备了自动启- 停系统及刹车能量回收系统。只是,受累于激进的动力输出方式及较大的排量,M135i 的整体油耗并不低。

售价:预计人民币110万元

  缺点 乘坐及储物空间有限,舒适性一般,胎噪比较明显,油耗偏高,售价较高

这台3.0 升直6 发动机动用了宝马在汽油发动机领域近乎全数的先进技术,包括高压直喷、单涡轮双涡管增压、电子气门及可变气门正时技术。在提供强大爆发力的同时,发动机的运行状态相当平静。只是,为了凸显M135i 的运动属性,M-Power对发动机的排气系统做出了较为激进的调校。调校之后的结果是,在巡航状态下,M135i 的车内噪声并不太高。可仅需轻点油门、抬高转速,来自发动机的咆哮声便会盖住风噪及胎噪成为最主要的噪声源。

图片 3

  上市时间 已经上市

【翻转车标即可开启后备】

【M-Power 对M135i 排翻转车标即可开启后备厢气系统的调校十分激进】

【尾部的标识亮明了身份】

【18 英寸枪灰色轮毂精致美观,制动系统效果上佳,轮胎抓地力不错】

【奥迪RS 4专推旅行车款式,它反映出追求多功能的品味】

  售价 49.8万元人民币

根据驾驶者的选择,M135i 提供经济、舒适、运动及运动+四种驾驶模式,各个模式之间的差别十分明显,尤其方向盘的回正力度、变速箱换挡机制以及油门敏感度。可无论选择哪个模式,8 挡手自一体变速箱均能与发动机密切配合,为驾驶者营造出以顺畅为基调而张弛有度的驾驶感受。

高性能轿车是一种在实用中求运动乐趣的车型。在这类车型中还分不同的品种,大体都是依着车身的形式来发展,比如双门轿跑车、四门轿车、旅行轿车。既然是高性能,尺寸首先满足自驾,其次够实用,那么中级车最恰当。前边已经有了BMW M3和奔驰C63 AMG,奥迪来得最晚,它采用了分型号策略,双门车叫RS 5,四门车叫RS 4 Avant——懂奥迪的读者看到这个单词就知道是旅行车,没错,这正是奥迪占据的“市场缝隙”。

  竞争车型 奥迪RS3,奔驰 A45 AMG

经过接近一个工作周的磨合,个人感觉,即使面对拥堵的城市路况,运动模式依旧是最理想的选择。因为在这一模式下,变速箱的响应性较好,对加油及收油动作的还原也更为直接。而且,这一模式下的车辆易控性明显好过运动+模式。

其实奔驰C63 AMG也有旅行车款,但并未当作主推车型。而奥迪不同,从第一代RS 2开始就是专攻旅行车这门儿车型,形成了自己的品牌特色。奥迪的调子一贯很雅皮,所谓雅皮我个人理解就是不论什么年龄都一股文艺青年范儿的人。新一代RS 4 Avant看起来就这样儿。

  中国市场分析 在高性能版A3及A级上市之前,M135i将暂时处于竞争的真空地带,即便如此,售价及舒适性、实用性方面的劣势使得M135i只能成为一款小众车型

图片 4

图片 5

  无论AMG、RS还是M,“表里不一”几乎已经成为德国大马力车型的共同标签。在这一点上,M135i表现得尤为突出——除了旨在提高高速稳定性及操控性的空气动力学套件、稍显突兀的大尺寸轮毂及刹车盘,眼前的这部M135i与普通的1系别无二致。可就是这样一部身形紧凑的两厢五门车居然可以在5.1秒内完成百公里加速。更令人兴奋的是,类似多数超级跑车,在按下启动按钮的瞬间,M135i会刻意拉高转速,随之而来的是浑厚而捎带几丝妖艳的发动机轰鸣,任凭再宁静的“心潮”也不免随之澎湃。

【内饰配色富于活力,选材考究,做工精良,不足之处在于中控台的储物空间较少。另外,车内毫无异味,值得称道】

试车跑道场外摆着前三代车,我觉得这第四代是最文雅的。大概是跟它“描眉画眼”有关,因为相比较来说,新一代RS 4 Avant身上的高性能装点是最丰富的。选装的五辐螺旋桨式20英寸铝合金车轮最能体现RS的运动气概。翼子板上极有力度的突起意味着为满足强力操控性而特别加宽的轮距。车尾底部有扩散器,两边是张力十足的排气尾管——不要被其夸张的口径迷惑,这只是个装饰,里面藏着带有声音调节装置的双排气。这套排气靠内部的活板在不同转速负荷下调节排气通量来制造悦耳声音,方案与法拉利458很相似,都是跟高转速发动机搭配。

图片 6

为了与动力系统的风格相统一,M135i的内饰设计同样比较粗犷。其座椅的外围采用了暗灰色的反毛皮,内部则采用了线条密集的网格织物。在剧烈驾驶的过程中,这两者均可提供出众的摩擦力。与此同时,空间紧凑的驾驶席进一步强化了“人车合一”的主观感受。在关闭车门后,驾驶员腹部左侧几乎不存在富余的空间。同时,左侧扶手的设计恰到好处,驾驶者可以十分轻松、自然地将左臂置于扶手之上。

图片 7

  这台3.0升直6发动机动用了宝马在汽油发动机领域近乎全数的先进技术,包括高压直喷、单涡轮双涡管增压、电子气门及可变气门正时技术。在提供强大爆发力的同时,发动机的运行状态相当平静。只是,为了凸显M135i的运动属性,M-Power对发动机的排气系统做出了较为激进的调校。调校之后的结果是,在巡航状态下,M135i的车内噪声并不太高。可仅需轻点油门、抬高转速,来自发动机的咆哮声便会盖住风噪及胎噪成为最主要的噪声源。

【高耸的进气室表明这是台呼吸量很大的发动机】

图片 8

RS 4 Avant以及先于它在中国投放的RS 5都使用450马力的4.163升自然吸气V8发动机,转速上限直达每分钟8300转,升功率108马力。大家可能已经习惯于奥迪的各种增压发动机,对如此极端的自吸发动机有些陌生。其实上一代RS 4 Avant就是用这台发动机,当时功率是420马力。也许是为了适应M3和C63之类消费人群的自吸偏好,因为“文艺青年”大都蔑视走捷径。

尾部的标识亮明了身份

打开车头盖就能欣赏到这台工业雕塑,红色的气门室盖分列两边,中间高耸着进气室,碳纤维闪烁着黝黑的光泽,炫耀着强大的呼吸能力。在7挡双离合器变速箱中转后,动力通过quattro系统的纵置全驱结构按照后驱风格传递——前40%后60%。自锁式冠状齿轮中央差速器能把动力无级分配给前后桥,变化范围在前75%后25%到前15%后85%之间。ESP可根据路面状况,在打滑之前预先调节每个车轮的扭矩。还能选装运动后差速器,把后桥得到的扭矩定向分配给左右后轮。

图片 9

图片 10

18英寸枪灰色轮毂精致美观,制动系统效果上佳,轮胎抓地力不错

RS 4 Avant一直的强项就是全轮驱动,其牵引力是纯后驱车没法比拟的。在多弯的公路或者赛道上,它总是具备让M3或者C63只见到它背影的能力。我特别享受开着它跑在僻静山路上的感觉。尽管路面狭窄,也能很从容地以飙车的速度守住车道线行驶,刚刚到达弯道的顶点就可以放胆加油出弯。刹车充满线性,转向极准而且力度刚好。

  根据驾驶者的选择,M135i提供经济、舒适、运动及运动+四种驾驶模式,各个模式之间的差别十分明显,尤其方向盘的回正力度、变速箱换挡机制以及油门敏感度。可无论选择哪个模式,8挡手自一体变速箱均能与发动机密切配合,为驾驶者营造出以顺畅为基调而张弛有度的驾驶感受。

只是不要把悬挂设定在动态模式上。因为太硬,遇到任何不平因素都可能引起强烈反应,不仅是公路,在奥地利A1赛道上的弯道入口处遇到搓板地波而产生的抖动令我至今记忆犹新。解决办法是进入多媒体系统,在驾驶模式中选择个性化模式,单独把减震器设在舒适,而其它保持在动态模式不变。这样就可以享受到敏锐的油门响应,利落的换挡,直接的转向,动人的音效和平顺且稳定的底盘了。因为即使在舒适模式下,作为高性能车,底盘的支撑已经相当坚实。在公路上,什么侧倾之类的很难引起驾驶者的注意,除非他能使出拉力赛手的技术。

图片 11

图片 12

  动力系统:M135i装备的3.0升直列6缸单涡轮双涡管增压发动机可以提供最高320马力、450牛·米的动力输出。与之配合的8挡自动变速箱齿比分配均匀,响应直接。在选择运动及运动+模式时,发动机的转速通常维持在2000转以上,再细微的油门动作也能得到及时的反馈。为了降低油耗,M135i还配备了自动启-停系统及刹车能量回收系统。只是,受累于激进的动力输出方式及较大的排量,M135i的整体油耗并不低

【操控性无可挑剔,借助quattro全轮驱动系统,驾驶模式选择系统和运动差速器,RS4 Avant在弯道上很难受到挑战】

  经过接近一个工作周的磨合,个人感觉,即使面对拥堵的城市路况,运动模式依旧是最理想的选择。因为在这一模式下,变速箱的响应性较好,对加油及收油动作的还原也更为直接。而且,这一模式下的车辆易控性明显好过运动+模式。

4.7秒破百的能力至少在字面上0.1秒杀了M3,就不必怎么形容“推背”了吧。只要转速保持在3000以上,它是意到力到的。强劲的加速和敏捷的身手令人忘却这是辆旅行车。但是如果转速比较低则会给人气没运足的感觉,发动机的扭矩提升不够迅速。此外,如果入弯时全力刹车,前桥会出现左右游移的现象,这在A1赛道上体现得比较明显,尽管并未造成方向改变,还是说明调校未臻完善。

牵引力和循迹性则令人印象深刻。赛道上高速驾驶时也能容易地保持线路,尤其是出弯信心很强。尝试过入弯速度略微过快形成推头,在驶过顶点时仍加油出弯,车轮立刻就恢复了牵引力,车尾则坚定地向弯道外侧扭转一点角度,使车头重新对准正确线路。这应该是后桥运动差速器使出的技巧。

图片 13

【内饰设计很节制,赛车式方向盘都需要选装】

图片 14

【桶形座椅舒适性和支撑性都很好】

图片 15

【即使没加长,后排空间也充足】

发动机在尾段转速提升很快。仪表上并未设置换挡提示灯,初期靠盯着转速表指针升挡,两圈后就发现用耳朵很容易就能准确听出极限换挡点。双离合器极其敏捷,发动机仅仅发出一个清脆的音调转化就完成了换挡。只是作为高性能车,手动换挡拨片应该再大一些才能体现足够的功能性——例如像兰博基尼那样的款式。

至于家庭的部分,都明摆在眼前了。没有那无聊的6厘米加长,RS4 Avant照样提供宽敞的后排空间,外加一个特别宅范儿的行李舱。所以你可以很负责任地对太太说:“老婆,我不光是为了自己爽,也是为了咱们这个家!”至于能不能申请出一百多万来,就看你的“分量”了。