我的同事已经在澳大利亚试驾了这款D-MAX的海外版车型,而今天我们试驾主角江西五十铃D-MAX

2014/12/8

2015/06/25

[汽车 原创试驾] 2014年12月,江西五十铃以“为引领而来”的口号,将与全球同步的第七代D-MAX皮卡产品引入国内,给那些热爱皮卡生活的人以新的选择。而在传递皮卡文化的同时,江西五十铃并没有忽视中国皮卡的“国情和现状”。在如今的中国皮卡市场上,销量最好、竞争最为激烈的产品,无疑是8-10万元的工具型皮卡。因此,在2015年11月,江西五十铃瑞迈宣告上市,并向竞争激烈的工具型皮卡领域发力,向该领域中的风骏5欧洲版、拓陆者E5和黄海N1等强有力对手宣战。

   说到五十铃,对中国人来说并不陌生,五十铃轻卡和皮卡很早就已经进入中国市场,不过这一次,五十铃在江铃实现了国产,并将要改变人们以往对五十铃的印象,引入五十铃全球最新技术,并推出全球同步的皮卡和SUV车型,眼前这款江西五十铃首款车型D-MAX就将呈现给大家一个全新的五十铃形象。

   说起皮卡,您会想到什么?是自由驰骋大平原的美国牛仔还是在穿梭城市间运输货物的个体小老板?长期以来,受不同汽车文化以及国内政策的影响,皮卡在国内消费者心中的形象差距颇大,其不是被当做商用货车就是像福特F-150、丰田坦途那种高端玩物。不过随着市场多元化的发展,许多皮卡厂商也开始引进和研发更加适合当下大众需求的车型,越来越多的经济型皮卡已经开始向注重通过性与舒适性的多功能车型转变,而今天我们试驾主角江西五十铃D-MAX 2.5T四驱自动挡车型就是其中的代表车型。

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本次我们试驾的车型为江西五十铃瑞迈 2.8T两驱豪华款,在全系车型中属于中等配置。先前我的同事已经对瑞迈的顶配车型——2.8T两驱超豪华款进行过实拍体验,感兴趣的朋友可以点击回看了解。本文将主要介绍两者配置的差别之处和试驾感受。

  五个月前,我的同事已经在澳大利亚试驾了这款D-MAX的海外版车型,看过他的文章后,我已经对这款车有了不少的好感和浓厚的兴趣,我的同事在之前已经为大家做了非常详细的介绍,大家可以点击此处查看。

  相信对于大多数国内消费者来说,江西五十铃和D-MAX都是比较陌生的品牌。江西五十铃成立于2013年,是一家由日本ISUZU和江铃汽车集团共同控股的公司,其在主要目的就是将ISUZU旗下的车型引入和国产,而D-MAX便是这家公司引入国产的首款车型。而在2015年7月江西五十铃旗下首款SUV车型mu-X也将正式上市,其预售价为17.88-25.38万元。

■ 外形硬朗 中等尺寸货厢

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如今国内的皮卡产品都以大气饱满为主要特征,瑞迈也不例外。其与D-MAX采用了同平台打造,从外形轮廓和前大灯等处,我们还可以看到些许D-MAX的影子。车身尺寸方面,它的长/宽/高分别为:5305×1860×1785mm,轴距达到3095mm。

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  此前,搜狐汽车对五十铃D-MAX海外版(点击查看五十铃D-MAX海外版试驾体验)以及江西五十铃D-MAX手动挡车型(点击查看江西五十铃D-MAX手动挡车型试驾体验)进行过评测试驾,因此本次试驾我们就直接切入正题,首先来聊一聊江西五十铃D-MAX自动挡的动力表现和驾驶感受。

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动力:配备5速手自一体变速箱 2.5T柴油引擎动力强劲

瑞迈 2016款 2.8T两驱豪华款JE493ZLQ4CA

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车身尺寸对比

车型

瑞迈2.8T两驱豪华款

D-MAX2.5T两驱手动高通过基本型

风骏52.8T欧洲版两驱精英型小双排

拓陆者2.8T E5柴油两驱舒适版

长度

5305

5295

5090

5310

宽度

1860

1860

1800

1860

高度

1785

1775

1730

1860

轴距

3095

3095

3050

3105

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货厢尺寸对比

车型

瑞迈2.8T两驱豪华款

风骏52.8T欧洲版两驱精英型小双排

拓陆者2.8T E5柴油两驱舒适版

威虎TUV2.8T 五十铃柴油两驱精英型

长度

1480

1380

1520

1600

宽度

1530

1460

1580

1505

高度

480

480

440

480

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车尾的造型相对平庸一些,大多数的皮卡车型也都是这种造型。瑞迈的货厢尺寸为:1480×1530×480mm,属于中等尺寸大小。我们试驾的豪华款车型没能配备货厢宝,有些遗憾。鉴于货厢宝可以对货厢钢板起到防刮擦和防腐作用,因此其对于工具型皮卡来说还是十分重要的。

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  与海外版车型配备的3.0T柴油发动机不同,国产D-MAX搭载了一台型号为4JK1的2.5T涡轮增压柴油发动机,最大输出功率100kW/3600rpm,最大扭矩320Nm/1800-2800rpm。传动系统方面,国产D-MAX主打5速手动变速箱,而此次试驾的顶配车型则配备了5速手自一体变速箱,这在国产皮卡车型中是比较罕见的,驾驶起来更加轻松舒适,同时也更加凸显其针对多元化市场的产品定位。

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国产版D-MAX外观与海外版有何不同?

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  江西五十铃国产的D-MAX与海外版的D-MAX是完全相同的两个车型,大体上基本没有太多区别,而只是在一些细节配置和发动机上有所差异,所以这里我们将重点为大家介绍国产版D-MAX与海外版有何不同,并为大家介绍搭载2.5T柴油涡轮增压引擎的国产D-MAX试驾感受。

  虽然从账面数据上看,国产D-MAX 2.5T柴油发动机并不如海外版3.0T柴油发动机的动力输出强劲,不过与国内市场中其他皮卡和硬派SUV相比也算是大排量了。在实际驾驶过程中,国产D-MAX 2.5T柴油发动机的动力表现还是比较让人满意的,驱动这台整备质量达到2吨的车型来说也不成问题。与大多数柴油发动机相同,大扭矩的特点在D-MAX上显露无疑,虽然在刚刚起步的阶段显得不温不火,不过配合调校灵敏的油门,只需轻轻给一点油便能够达到1800rpm左右的爆发点,而之后宽泛的扭矩输出区间和线性的涡轮介入让这款车在较长的一段时间保持强劲的动力。

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  变速箱方面,D-MAX顶配车型配备的这款来自日本爱信5速手自一体变速箱在平顺性方面还表现还是比较令人满意的,并且整体的换挡逻辑比较清晰。不过在急加速等激烈驾驶过程中,这款5速手自一体变速箱降挡还是有一定的延时,但是对于一辆皮卡来说整体的表现已经相当不错了。

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  国产D-MAX采用了机械液压助力转向系统,转向力度比较沉重,手感给人感觉更像是硬派SUV车型,因此对于女生来说驾驶起来可能会比较吃力。不过,D-MAX的转向还是拥有比较清晰的指向性,方向盘的虚位并不明显。制动方面,国产D-MAX并没有商用车型普遍拖沓的制动感,踏板力度以及制动的回馈调校都比较合理。此外,国产D-MAX还配备了ABS、EBD、ESC车身电子稳定控制系统等主动安全配置,因此在面对恶劣天气时也能够对车内乘客起到良好的保护作用。

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  国产D-MAX的产品定位更加偏向多元化,因此对于驾驶时的静谧性也十分重视,虽然搭载了柴油发动机,但是当发动机转速在2000rpm以下时,车内的噪音还是比较小的。不过在超车时,随着转速迅速攀升车内的噪音也更加明显了,毕竟它还是一款皮卡车型。

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  悬架方面,国产D-MAX采用了前双横臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬架组合,这种悬架组合是国内大多数皮卡的基本配备,既能够保证前排乘客一定的舒适性,又能够满足后部485kg的载货需求,不过对于后排乘客而言乘坐的舒适性比前排乘客相差很多。

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  由于采用非承载车身结构,因此国产D-MAX相比日常公路行驶,更加擅长越野,即便是坑洼路面车身也能够保证很强的刚性,并且较大的离地间隙也能够保证较强的通过性。此外,国产D-MAX四驱版车型还配备了一套分时四驱系统,该系统采用了电控分时控制,相比挂挡式的分动箱在驾驶时要省力不少。

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