博世正与英伟达公司开展合作,新研发团队将共同合作研发第四等级以及第五等级的自动驾驶技术

据汽车新闻网站Autonews报道,汽车零部件供应商德尔福与宝马集团、英特尔以及Mobileye结成了全新的自动驾驶研发团队,各方将通力合作研发高级自动驾驶系统,并计划于2021年在市场上推出该高级自动驾驶平台。

据路透社,德国汽车制造商宝马、美国芯片制造商英特尔以及零部件制造商德尔福汽车周二宣布,他们将展开合作为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台。其中,德尔福将负责处理零部件和软件的整合。

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又一位重量级选手选好了自己的自动驾驶阵营,它就是世界头号车企丰田! 众所周知,不管态度是积极主动,还是勉为其难,自动驾驶已经是所有汽车企业都绕不过去的一个话题。而由于涉及到海量的数据处理,原先在汽车工业中只是“打酱油”角色的芯片商,纷纷开始以“霸王”之势拉帮结派,招兵买马,这其中风头正劲的要数“玩儿游戏”起家的英伟达,此外英特尔和高通的实力也不可小觑。 近日在美国举行的GTC大会上,英伟达创始人兼CEO黄仁勋宣布英伟达与丰田集团已在自动驾驶领域展开合作。“丰田是一间传奇的车企。”黄仁勋说:“双方的工程师正在密切合作,希望未来几年内能够将自动驾驶的车辆上路使用。” 相对于老对手英特尔和高通,英伟达在汽车圈的合作伙伴已经形成了压倒性的优势,但是英特尔和高通也有自己的技术特点,所以现在说孰优孰劣还为时过早。 风光无限的英伟达 丰田与英伟达的合作将基于英伟达新一代 Drive PX2人工智能汽车计算机平台,开发高级自动驾驶系统。从去年初成立丰田研究院TRI,到这次与英伟达的合作,原本在汽车智能化领域相当低调的丰田正变得越来越开放。 其实英伟达在自动驾驶领域的高调亮相还是在今年1月份的CES大会上,当时英伟达不仅展示了BB8无人驾驶汽车,创始人兼CEO黄仁勋还宣布了与德国采埃孚集团的合作,推出了双方共同开发设计的人工智能自动驾驶系统——ProAI,该系统将于2018年初正式投产。 谈到这次合作,ZF CEO斯特凡 索默说到:“英伟达帮助我们将人工智能所需的超强计算能力带入汽车和商用车领域,同时英伟达的人工智能平台让我们朝着这个方向迈出一大步。” 除了一级供应商ZF,奥迪和奔驰也都今年CES上公开了与英伟达的“恋爱”关系。奥迪高调出现在英伟达CEO黄仁勋的主题演讲环节中,二者准备在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车。 奔驰则显得低调许多,其与英伟达合作的消息,是在今年CES的一次论坛上提及。奔驰数字车辆与出行副总裁Sajjad Khan联合英伟达CEO黄仁勋共同宣布,二者将推出搭载英伟达AI技术的自动驾驶量产车,最快将在2018年面世——时间上要领先奥迪的计划。 其实,奔驰与英伟达的合作在三年前就已经开始,为此,双方的核心团队也进行了相互补足——美国硅谷和德国斯图加特,以便开发。但让人惊讶的是,英伟达和奥迪的合作已经超过10年,算得上“老夫老妻”了。 博世今年3月中旬在柏林召开了集团内部的物联网年度大会,博世CEO沃尔克马尔?邓纳尔博士在演讲时透露,博世正与英伟达公司开展合作,共同开发一款人工智能自动驾驶系统,同时还推出一款超级芯片Xavier,旨在实现各类自动驾驶任务,未来该系统和芯片将被应用于大众市场车型。 2017年3月日内瓦车展,大众汽车方面将Sedric概念车的问世归功于该公司在传感器、高清地图以及数据计算能力方面所取得的突破。据悉,大众汽车集团已与Here数字地图、英伟达等都有合作。 特斯拉对自动驾驶概念的推广功不可没,其背后的工程不仅有刚刚被英特尔收购的Mobileye,还有就是英伟达。据悉,特斯拉在开发其首款车Model S时就已经与英伟达展开合作,随后的Model X和Model 3 车型也都采用了英伟达的超级计算机芯片。 同样与Mobileye有过长期合作的沃尔沃也在去年改弦更张,在2016年CES上,英伟达发布了具有学习功能的自动驾驶车载电脑Drive PX2,而沃尔沃将购买数百台该电脑,用于开发旗下的无人驾驶汽车,成为第一个应用其整套系统的汽车品牌。 最近刷屏的蔚来汽车也是英伟达的宾客之一,虽然Mobileye还是蔚来汽车的合作伙伴。 此外,初创公司AImotive也获得了包括英伟达和博世在内的巨额投资,采用摄像头方案,主打人工智能算法,算是Mobileye的直接竞争对手之一。沃尔沃也与AImotive保持着紧密的合作。

据了解,新研发团队将共同合作研发第四等级以及第五等级的自动驾驶技术,并可以在汽车行业里通用。这些高级自动驾驶系统能够处理所有的驾驶环境,几乎不需要司机干预。

德尔福汽车

值得一提的是,虽然英伟达现在定位于人工智能公司,但是早前的芯片业务在汽车领域早已遍地开花,除了以上提到的各个公司之外,宝马、本田等也都在或曾经使用过英伟达的芯片,用于车辆的数字化仪表,导航和信息娱乐系统之中。

据宝马产品研发部门负责人理查德·劳(Richard Rau)介绍,在接下来的几周时间里,还有很多汽车制造商也正积极讨论加入这个自动驾驶的研发集团。随着新成员的加入,德尔福将提高团队的硬件融合以及电脑处理能力。同时,对于全新自动驾驶系统如何在汽车行业普及,德尔福还将提供更为深刻的理解。

宝马称,公司打算把新平台出售给其他汽车制造商,后者或许可以反过来选择他们的自主系统集成商对平台实施定制化,使其适合他们的汽车。

火急火燎的Intel 靠着家用电脑发家的英特尔没能在移动通信领域取得应有的成绩,所以英特尔在目前最火的人工智能领域再也无法气定神闲,自动驾驶作为人工智能的重要分支,就是英特尔所要面临的第一个关口。 就在英伟达宣布与丰田合作的消息之后不久,英特尔也发表了一份声明,英特尔副总裁兼自动驾驶部门主管 Katy Winter 重申了英特尔作为一家数据公司的决心。 “英特尔是市场上唯一一家能帮汽车厂商和一级供应商解决数据处理问题的公司,我们有一套完整的解决方案。英特尔的解决方案不但能处理车辆采集的异构数据,还能解决网络和云端的数据问题。”Winter 说道。 眼下,进入英特尔合作伙伴名单的公司包括 Mobileye、百度、宝马和德尔福。同时,其中Mobileye已经被英特尔高价收购。Winter 表示还有许多她暂时不能提及的合作伙伴。“如果你们仔细观察目前奔跑在路上的自动驾驶测试车,就会发现它们很多都是装着英特尔的“芯”。”她这样说道。 Mobileye成立于1999年,在驾驶辅助技术领域已经深耕多年,与电装、德尔福、大陆和麦格纳等顶级零部件供应商都有过合作,主机厂方面,宝马、沃尔沃、和凯迪拉克则都是其座上宾,此外,包括上汽在内的国内厂家也都在使用其驾驶辅助产品。其产品最大的优势就是算法和成本,其他同类厂家智能望其项背。 另据路透社报道,当地时间5月16日,宝马集团、英特尔和德尔福宣布将共同合作为宝马研发一款高度自动化的自动驾驶平台,德尔福将负责组件和软件的集成化。据悉,英特尔阵营正在研发整个行业可使用的L4和L5的自动驾驶技术。即使驾驶员很少干预驾驶过程,高度自动化驾驶系统也能处理几乎所有的驾驶情况。宝马一名产品研发总监5月16日表示,其它还有车企正在积极讨论未来几周是否要加入该联盟。 德尔福的加入,不仅会为该阵营自动驾驶技术的应用带去更广泛的视角,同时还将为该联盟注入专业的硬件集成和计算能力。宝马董事会成员Klaus Fr hlich在声明中表示,“从一开始,我们在自动驾驶领域的合作就不是排他性的。德尔福的加入,将会为我们自动驾驶技术的发展以及在行业内普及该技术做出重要贡献。” 事实上,去年下半年德尔福就已与英特尔和Mobileye开始合作,希望能将自动驾驶系统应用于商务车队。德尔福加入之后,所有成员拥有共享之前两个独立联盟信息的权利。 不紧不慢的高通 高通目前在自动领域的地位还不够高,但是其野心也不可小觑。高通目前最大的两块业务依然是技术许可和芯片,前者已经让其赚得盆满钵满,后者在汽车领域的应用则主要在导航和信息娱乐系统上。 在今年的CES,大众和高通宣布,高通将为大众提供骁龙820A处理器,推动导航、音频和智能网联系统的应用。骁龙820A是一款车用级骁龙820芯片,后者目前被广泛应用于三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手机中。这也是高通骁龙820A芯片首次被应用于量产车型。 另一方面,高通也在去年宣布收购了汽车电子行业巨头NXP。该收购案数额巨大,吸引了半导体业界几乎所有人的目光,同时也展示了高通想从手机产业走出去的决心。高通与NXP的业务重合不多,收购后更多是业务互补,NXP开发的自动驾驶计算平台Bluebox也吸引了很多汽车厂商的目光,将成为高通未来版图中的重要环节。 相比英伟达和英特尔以人工智能自动驾驶平台为基础的发展模式,高通在自动驾驶上走了一条更加难走的路——V2X车联网。在车联网时代,每辆车以及路上的交通设施都与网络连接传递信息,这样车可以根据从车联网获得的信息来做驾驶决策判断,从而实现自动驾驶。车联网需要的高速网络连接也是高通的强项,这其中就包括高通目前在积极布局的5G技术。 当然,高通的车联网也有一个很大的问题,就是需要把车联网的基础设施都建好了才能完全发挥出所有潜力,相较之下英特尔和英伟达的人工智能驾驶则与基础设施没有任何关系。事实上,车联网与人工智能自动驾驶并不互相矛盾,反而可以相辅相成。在第0-3级自动驾驶中,人工智能即可胜任;但是到了更高级的自动驾驶,必须同时结合两种方案才行,所以高通可能是在下一盘更大的棋。

宝马董事会成员克劳斯·弗勒利希(Klaus Fr?hlich)表示:“从打造高级自动驾驶平台的一开始,我们的合作出发点就是为自动驾驶这个未来科技打造一个非独家平台。随着德尔福的加入,我们可以极大地加强我们自动驾驶技术的研发,并进一步拓宽该技术在全行业中的应用。”

自动驾驶汽车开发的成本、复杂性以及加快的进展促使汽车制造商与供应商结成广泛联盟。今年4月,德国汽车制造商戴姆勒与供应商罗伯特·博世公司建立了一个类似的联盟,加快开发自动驾驶汽车。

分摊成本

宝马在周二表示,随着时间的推移,“相当少”的自动驾驶汽车平台将由多数汽车制造商共享,因为整合硬件、软件以及数据的成本高昂。

自动驾驶技术的研发是一项高投入的事业。各方的合作可以进一步分摊研发成本,并可以更好的进行规模控制以及数据管理,而且还可以加快自动驾驶技术在汽车行业中的认证,加速自动驾驶技术的部署。

今年4月,百度表示,将把最新Apollo自动驾驶平台开放给其他公司。本周一,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo和打车应用Lyft达成自动驾驶合作。Waymo一直在向全球汽车制造商兜售其自动驾驶平台,已经与菲亚特-克莱斯勒汽车公司、本田汽车达成了小规模合作。

去年,宝马开始与英特尔及Mobileye合作,共同研发一款自动驾驶平台,该平台可以使自动驾驶汽车的运营达到车队规模。自动驾驶攻坚团队计划今年晚些时候,在40辆宝马汽车上测试自动驾驶平台。

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与此同时,自去年年底开始,德尔福还与英特尔以及Mobileye共同进行自动驾驶技术方面的合作,并希望将自动驾驶技术实现商用。而随着德尔福加入宝马的自动驾驶研发团队,新的合作关系允许各参与方共享信息,尤其是各公司独立研发项目中所获取的数据。

德尔福首席技术官格伦·迪沃斯(Glen De Vos)表示,德尔福将与宝马联盟分享自身在开发另一个自动驾驶平台时取得的一些成果,该平台由德尔福与以色列视觉系统和地图专家Mobileye NV联合开发。Mobileye已被英特尔收购。

德尔福首席技术官格伦·德沃斯(Glen De Vos)表示:“我们与宝马以及英特尔进行最大程度的合作是非常有意义的,这个合作项目具有互补性质。”

德尔福还可能会向宝马自动驾驶平台提供雷达和其他传感器。宝马的目标是在2021年生产这一自动驾驶平台。

随着德尔福加入宝马的自动驾驶团队,德尔福肩负着融合其他公司技术的重要责任,同时,德尔福还要为自动驾驶团队提供硬件支持,其中包括传感器。德尔福于1999年从通用汽车分拆开来,本月初,德尔福还宣布将免税拆分其动力总成系统部门,并成立单独一家新的上市公司,该单独公司未来主要聚焦在先进的发动机管理和电气化系统。

宝马、戴姆勒、英特尔与大众、腾讯控股联合拥有高清地图服务Here,该服务将自身定位于自动驾驶汽车地图的关键供应商。

同时,各方的合作并不具有排他性,有意向提供未来自动驾驶技术服务框架的第一等级供应商也可以申请加入该合作团体。

谷歌宣布联手Lyft布局无人驾驶

地图数据

近日谷歌旗下的自动驾驶汽车公司Waymo与Lyft宣布达成战略合作,将在项目试点与产品开发上合作,推进自动驾驶车辆的发展与普及,这是双方将自动驾驶技术推向商业化的重要一步。

目前,宝马已经开始使用Mobileye公司的芯片以及摄像头为自动驾驶技术收集地图信息,并同意与竞争对手车队所收集到的信息相互融合。

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英特尔表示,数据中心将是自动驾驶平台进行数据测试的核心,因此在今年一月份,英特尔收购了Here地图15%的股份。目前,Here地图由德国汽车三巨头宝马、奥迪以及戴姆勒集团共同拥有。

Lyft发言人称:“Waymo拥有当今最好的自动驾驶技术,与他们合作将加速我们双方共同的愿景——打造世界上最好的出行生活”。Waymo的发言人也表示:“Lyft对改善城市出行方式的愿景和承诺将有助于Waymo的自动驾驶出现在更多的地方,造福更多人。”

德沃斯表示:“我们认识到这些自动驾驶系统的复杂性,当我们说起真正的自动驾驶时,汽车被系统控制,在整个自动驾驶平台的技术链条当中,我们需要使用最强大、最优质的技术。对于那些闭门造车研发自动驾驶技术的企业来说,今后,他们将苦苦挣扎在技术的边缘。”

《纽约时报》援引熟悉这笔交易的知情人士的说法,Waymo与Lyft在去年夏天进行了第一次有关建立伙伴关系的会面讨论。在那次讨论后,双方的管理人员造访了对方的公司,随后便确定了合作的想法。

近年来自动驾驶行业中企业间的抱团并不少见,但此前多为技术研发企业与汽车主机厂或零部件厂商之间的合作。Waymo去年与今年前不久分别达成了与菲亚特·克莱斯勒和本田的合作,而Lyft则接受了通用汽车5亿美元的入股。但Waymo与Lyft的合作却是第一次两个科技企业走到了一起。

Waymo脱胎于谷歌X部门的无人车项目,是当前世界上起步最早的自动驾驶研究团队,至今已发展8年,路测里程超过了300万英里。显然Lyft在技术积累上与之不在一个量级。

ARK投资管理公司的工业创新分析师塔沙·基尼(Tasha Keeney)向《市场观察》(MarketWatch)表示,在这起合作中,Waymo拥有目前世界上“最好的技术”,加州的一项调研报告显示,Waymo无人车几乎无需人为干预,两次干预之间的平均里程为5000英里,这一成绩是所有在测车辆中的最高水平。但Waymo的唯一问题是如何实现商业化部署,与Lyft 的合作有助于解决这一问题。

因而Waymo看中Lyft的未必是后者的技术能力,双方的合作更像是技术与商业模式的联姻——Waymo将为Lyft打造自动驾驶共享车队提供技术支持;而Lyft对Waymo的价值则在于,为其提供更多的自动驾驶系统装车量,通过向其开放数据帮助其更好地“调教”其自动驾驶系统。