涉及车辆排放作弊的日本汽车企业再一次,马自达、铃木和雅马哈篡改了新车尾气和耗油量的抽样检验结果

造假匠人

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据日本媒体报道,日本国土交通省近日公布有三家企业在车辆油耗和排放测试中进行了违规操作,分别马自达、铃木和雅马哈。这个消息也成为日系车尾气排放造假又一案例。

在过去很长一段时间里,“日本制造”四个字都是最好的商标之一,其制造业品牌多,技术高,质量好,产品广受世界各地的追捧。但是近年来,“日本制造”的世界级信誉正在经受严峻考验。

日本政府本周四发布的一份报告显示,马自达,铃木和雅马哈均涉及对车辆燃油经济性和排放测试进行了违规操作。其中,铃木是再次被爆出相关作弊行为,而马自达、雅马哈则是首次涉案。这也意味着,涉及车辆排放作弊的日本汽车企业再一次“扩容”,并已由汽车企业扩展至了摩托车企业。

鉴于斯巴鲁和日产汽车被曝出改写数据问题,日本国土交通省要求23家汽车与摩托车制造商进行内部检查。本次是在新车品质管理的工厂抽检中发现了问题,马自达、铃木和雅马哈篡改了新车尾气和耗油量的抽样检验结果,将原本无效的数据改为有效。6500辆存在不当测试的汽车中,铃木6401辆、马自达72辆、雅马哈发动机7辆。

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铃木首席执行官ToshihiroSuzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉

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2017年10月8日,日本第三大钢铁企业、始创于1905年的神户制钢所承认旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据,冒充达标产品出售。同年,全球最大的安全气囊制造商高田公司因为气囊安全隐患申请破产保护,家电、电子巨头东芝公司摊上了财务丑闻。

“我深表歉意并将努力防止再次发生”,铃木首席执行官ToshihiroSuzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉……日本政府本周四发布的一份报告显示,马自达,铃木和雅马哈均涉及对车辆燃油经济性和排放测试进行了违规操作。

铃木是继2016年5月18日被曝油耗造假后再次被爆出相关作弊行为,该公司承认从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测,涉及包括奥拓等微型车和小型车在内的16款车型,共计210万辆车。而马自达、雅马哈则是首次被曝涉案。

而如今,日本引以为傲的汽车业也陷入了丑闻。近日,日本交通部表示,马自达汽车公司和铃木汽车公司进行了不当的燃油经济性和排放测试造假,向消费者及市场传递了夸大车辆性能的信息,雅马哈也证实他们进行了不恰当的测试。

这也是日本第四大汽车制造商——铃木汽车,在2016年5月被爆出作弊行为后,再一次卷入这一事件。在此次发布会上,铃木汽车表示,自2012年6月以来,已有12819辆样品车进行了燃油经济性和排放测试,其中约有50%的车辆检测不当。但同时,铃木汽车也表示没有发现实际排放和燃油经济性能方面的任何重大问题,因此并无相关召回计划。

8月9日下午,铃木召开记者招待会,对检验数据存在不当的情况进行了说明。铃木社长铃木俊宏针对此次事件给公众带来的影响进行道歉。铃木方面表示,之所以出现这一现象是由于没有在工厂安排熟悉检查的管理人员,检查现场存在纪律松散现象。马自达和雅马哈也都进行了公开道歉,但目前还没有召回计划公布。

数据显示铃木从2012年6月开始共有12,819辆铃木汽车接受了测试,有50%的测试车辆测试工况和环境并为按照标准正确执行。马自达公司有70辆汽车并未按照标准测试工况和环境进行测试,占所有受测试车辆的4%。雅马哈公司的不恰当测试车辆数量占到全部受测试车辆的2%。

马自达汽车和日本摩托车制造商雅马哈则是首次涉案。报告显示,马自达汽车在类似检查中有4%存在违规行为,雅马哈摩托车检查中则有2%的违规行为。这也意味着,涉及车辆排放作弊的日本汽车企业再一次“扩容”,并已由汽车企业扩展至了摩托车企业。

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目前,三家公司已作出道歉。受此影响,铃木、马自达和雅马哈三家公司的股价分别下降了6%、5%和1%。

2016年4月,三菱最早被发现在油耗测试中采用了不正当手段,以达到检测车辆燃油经济性好于实际情况的结果。有证据表明,三菱汽车的这一作弊行为始于1991年,涉事车辆更是达到62.5万辆。

这已经不是最近日本制造业爆出的第一件丑闻。2016年4月,三菱最早被发现在油耗测试中采用不正当手段以达到检测车辆燃油经济性好于实际情况;2017年10月,日产汽车被曝参与车辆出厂检验的检查员不具资质,因此召回了120万辆车辆。在2018年7月抽样调查旗下五家工厂的汽车产品后,日产承认其在日本销售的19款车型的尾气排放和油耗数据造假。2018年4月底,斯巴鲁公开内部检查报告,显示员工篡改了尾气排放和油耗数据。此外,神户制钢、三菱材料和东丽工业作为主流零件供应商,也在去年承认产品数据造假。

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就在一个月后,即2016年5月,铃木汽车也被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后,铃木汽车公司承认从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测,涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型,共计210万辆车。

排放门已成全球问题

进入2018年,日产和斯巴鲁也被发现伪造测试数据。今年4月,斯巴鲁曾提交报告,详细说明其篡改燃油经济和排放数据的程度,以及在政府不允许的工况中测试车辆。今年7月,日产承认旗下19款汽车的尾气排放和燃油经济性测量存在作弊行为。此外,斯巴鲁和日产还让无资质的检查员进行车辆最终检查。

“排放门”事件早已不是新闻,早在此次马自达,铃木和雅马哈之前,2015年德国品牌大众就因在废弃排放量事件上造假,引发全球哗然。

加之,神户钢铁、三菱材料、东丽工业等汽车零部件材料关键供应商,去年均承认其产品数据存在造假。“日本制造”曾经的神话,在接连不断的造假丑闻面前早已是被拉下神坛、支离破碎。

事件发生后大众的股票曾一度下跌30%,2018年6月,德国裁定大众汽车须支付10亿欧元罚款,大众汽车接受并不会再上诉。在美国,大众汽车已同意付超过250亿美元用于车主、环境监管机构、各州和经销商的求偿,到2019年底前,回购约50万车辆。

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不只是大众,德国另外一家汽车巨头BMW也在今年5月承认在宝马生产的近1.2万辆柴油车上安装了可以操控世纪排放数值的非法软件,之后,“排放门”如同瘟疫般蔓延开来,德系豪华三强的另外两家奥迪、奔驰也纷纷卷入排放丑闻。就连“隔壁”的雷诺和FCA集团,也淌上了这趟浑水。

对于日系汽车品牌来说,排放作假也是早有先例,今年3月,斯巴鲁公司承认新车在出厂前的最终检查中存在篡改燃效及尾气数据的违规行为,日产更是一年内两次爆发排放丑闻,随后在日本汽车工业部门对日本汽车制造商进行广泛的内部调查后,马自达、铃木和雅马哈也纷纷“落马”。

短短几年内,“排放门”已然成为一种全球问题。

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严苛的排放法规

在小编看来,排放门成为全球性的问题,固然有企业自身的问题,车企间的联盟也好、合作也罢,供应商的助推也好、漠视也罢,都是导致排放门的“元凶”。但是除了企业自身的原因,过于严苛的排放法规也难脱干系。毕竟一家出问题你可以说是企业自身品德问题,如今大家都开始“作弊”,也从一定程度上说明法规本身也有不合理之处。

那么排放法规究竟有多严格呢,目前全面推行的排放测试规程是联合国推行的轻型汽车测试程序WLTP(World Light Vehicle Test Procedure),是有日本、美国、欧洲等国的专家共同制定的,结合RDE(Real Driving Emission)测试。

从去年九月开始,欧盟开始强制要求汽车制造商进行 WLTP 和 RDE 测试,来取代现有的 NEDC 测试循环;而中国也将在2020年正式实施国六标准。

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油耗方面,以中国为例,在2020年,新车平均燃油消耗量要降低到5L每百公里。而美国则规定在2025年,新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG,约合百公里4.3L。

对于颗粒物的排放,欧六标准是不高于0.005克,氮氢化物不高于0.06克,而一氧化碳排放则是不高于1克。反观国六的标准,颗粒物不高于0.003克,氮氢化物不高于0.035,一氧化碳排放则是不高于0.5。

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而国五到国六却只有2年多时间,要在如此短时间内做到排放减半,确实是有些过于激进了,对于各大汽车制造商来说压力实在是有些大。

如何看待车企“排放门”

随着排放作假的迅速蔓延,如今对于厂商公布的排放结果,还能抱有多大的可信度,我想大家心里都有了自己的一杆秤。不过作为普通的消费者,排放或许并不是大家最关心的问题。

在小编看来,法规不合理也好,行业潜规则也好,不管怎么样,排放作假都是不值得提倡的,作为一个企业,今天会作假骗政府,明天就有可能作假欺骗消费者。往大了讲,保护环境也是每个公民应尽的责任,倘若纵容排放作假的企业,作为消费者也有连带责任。

不知广大车主朋友对于“排放门”的主角又会如何看待呢?是否会改变对于这个品牌的看法?又是否会把“排放门”加入买车时的考虑呢?

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