奔驰会怎样说呢,明年四月份的上海车展上首发亮相

图片 1近两年最时髦的做法是本土化。这在合资车里非常普遍,但在进口车里却不多见。而即便是合资车的本土化,也多为海外版本的基础上进行适应性改进。最常见的莫过于在海外标准版基础上进行加长设计。这种做法值得肯定,但也存在争议。不少人总认为这种车“不正宗”。

当对手在销量上超过奔驰时,奔驰说,我们的利润率高于对手,这说明奔驰的品牌溢价高于对手;当对手在利润率上超越奔驰时,奔驰说,我们的S级旗舰车型是大型豪华车市场的老大,这才是豪华车品牌价值的最高标志。这就是奔驰的逻辑,至少奔驰一些高管对外是这么说的。但如果旗舰车型也被对手超越,奔驰会怎样说呢?我估计,对这个汽车的发明者来说,那将是非常尴尬的事情。所以,在麾下的超豪华品牌迈巴赫退市后,奔驰倾其所有打造新一代S级,试图守住奔驰品牌价值的终级堡垒——顶级豪华车市场的老大地位。

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除此之外也有一些度身为国内市场新开发的合资车,但由于平台技术与海外同级车并不同步,因此很多国内消费者并不买账——这并不算是真正的尊重国内市场。

奔驰毫不吝啬地宣称,新一代S级是“世界上最好的汽车”,而且按奔驰全球总裁蔡澈的说法,“S级车比我们任何一辆汽车都更能代表梅赛德斯-奔驰‘惟有最好’的品牌理念,我们的目标不是在某一个方面而是每一个方面都做到最好,包括安全、美观、动力、高效、舒适和运动性能等”。

近日,全新奔驰S级效果图曝光,新车型前大灯和尾灯大量采用LED,配备全新行人识别系统。预计全新S级将在明年四月份的上海车展上首发亮相

而此次奔驰全新S级的做法,则可以让所有这些争议都消停了。对于那些“自尊心过强”的人来说,也应该有一种扬眉吐气的感觉。因为这回的全新S级是以长轴距版本为重点进行开发的。德国销售的标准轴距版,是在长轴距版的基础上缩减而来。

在加拿大举行的S级媒体试驾活动中,我有幸体验了一回这款“世界上最好的汽车”。

全新奔驰S级效果图

过去基于标准版加长,虽然也经过了无数实验,但毕竟开发源头是标准版,加长后在许多方面很难做到原汁原味(例如配重等等)。相反,如果在开发的时候就是按照长轴距来开发,那么在均衡性方面无疑会做得更加到位。

首先是“美观”。蔡澈说“美观”也要“做到最好”,但我以为“美观”最不好标定,相当程度上是见仁见智的事情。在我看来,新一代S级的前脸、车身、尾部和LED尾灯线条都过于复杂曲折,不是我喜欢的类型,但如此设计风格的车身,其风阻系数居然能达到创纪录的0.24,着实令人赞叹。内饰的质感和豪华感依然绝对一流,但仪表盘设计有些呆板。

新一代奔驰S级已经在全球各地进行测试,从迪拜到美国死亡谷、从北欧到纽柏林赛道,都有新奔驰S级的身影。新奔驰S级的谍照不断有曝光,这次曝光的是最新效果图。从效果图上可以看到全新S级继续采用百叶窗式镀铬中网,前大灯和下面的雾灯都采用了LED,尾灯和高位刹车灯也采用LED。

这还不是最主要的,关键是这种做法反映出奔驰对于中国市场态度的重大逆转——顶级旗舰都以这种模式开发,未来其他的车型可想而知。很显然,这与过去颇有些高傲的奔驰形成了极大的反差。而且除此以外,奔驰还有更多新玩法。

安全对于S级来说,属于“赘述”,理由是你用不着怀疑,S级迄今一直是世界上最安全的轿车之一,新一代S级也不会例外。简单说,世界上所有正在使用的顶级主被动安全装备,在S级身上都应有尽有了;一些对手正在开发的全新安全装备,S级率先配备了。令我印象深刻的一个是新一代夜视辅助系统,可区别对待前方道路上的人和动物,检测到行人时,前灯闪烁,提醒行人避让,而检测到动物时,只通过屏幕提醒驾驶员减速,因为闪光只会把动物吓呆;另一个是主动刹车系统,可在时速50公里以内(世界上第一款配备这类系统的沃尔沃S60是时速35公里以内)遇到行人或障碍物而驾驶者没有注意到时,自动将车辆刹停,在试车场略感不安地体验了一下,还真灵。

之前曝光的全新奔驰S级谍照

Good bye!爱迪生

还有就是一位同车的记者在试驾中忽然感觉油门失控、动力时有时无,吓了一跳,反复测试都是如此,后来发现是无意间触发了“方向盘转向辅助和拥堵跟车系统”。这种系统可由驾驶者设定安全距离,在堵车时取代驾驶者的手脚,使车辆能在拥堵和低速状态下自动与前车等距行驶或刹停,并在一定角度的弯道上跟随前车自动转向。这或许是迄今配备在量产车上的智能化程度最高的一项自动驾驶技术,奥迪、沃尔沃也在开发,但S级吃了螃蟹。

全新奔驰S级看上去更端庄更运动,车身侧面的雕塑版的线条十分明显,给人一种立体感,大尺寸的铝合金轮毂。新款S级的外观设计在之前巴黎车展上亮相的Aesthetics S雕塑进行了预展,看上去更加精致,更富科技感。

用了100年的灯泡在新S上彻底消失了,全部换成了LED。LED在汽车上的应用不少。全LED大灯现在也不是什么新鲜物种。但在一款车上找不到一个灯泡,全部都采用LED,这在豪华级轿车里肯定还是头一回。按照官方的说法,新S级全车用了500个LED。每个头灯就有56个LED。

行驶舒适性一直是S级的强项,从未被对手超越。但此次试驾体验到的“舒适性”仍然让我感到意外。将驾驶模式切换到“舒适”档,地面的沙石、坑洼几乎完全被过滤掉了,快速驶过铁路口,也只能感到可以忽略不计的冲击。同车试驾的记者形容说,像驾驶一艘大船那样舒适安稳。我的感觉不同,它不会像船那样随波起伏,没有美式“柔软舒适”的那种飘忽和随之而来的晕车,而是任凭路面颠簸,始终如履平地,真是把舒适做到了极致!这种奇妙的舒适性源自奔驰全球首创的“魔术车身”(MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统),即,立体摄像头检测出前方颠簸路面,系统立刻对悬挂系统的弹性值做相应的快速动态调整,使车身能始终保持水平移动。

之前曝光的全新奔驰S级谍照

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动力系统不用多说,是一堆数据的比较。按奔驰的说法:所有车型都具有傲视同侪的高效性,并且与目前车型相比,耗油量最多可降低20%,且所有发动机均已符合欧六排放标准。

全新S级增加一套6D-Vision视觉系统,该系统能够探测到将要从停放的车辆后方走出来的行人。全新奔驰S级配备后备箱自动开启功能,当你把脚放在后备箱的下方时,后备箱能自动开启,这种功能也没有太多神奇的地方,在福特翼虎的海外版车型中已经出现,国产车型是否配备还不得知。

以这个为基础,奔驰弄出了很多的智能灯光技术。例如可以一直开着远光灯,系统可以根据情况调整光束,保证不会“晃到别人”。对于行人,还能通过增强夜视系统分辨,并以单个光束的方式来警示。尾灯会根据环境的变化调节亮度。还有让人“眼晕”的车内氛围灯……

运动性能是不是“做到最好”,由于没有安排运动项目试驾,还是不说为妙。豪华配置太多,在短短不到3小时的试驾中都来不及体验。如果问我,新一代S级是不是世界上最好的汽车,我会说:是的,虽然这并不意味着“每一个方面都做到最好”。

动力方面,全新奔驰S级将会提供四缸到12缸不等发动机,另外也将会增加一款插电式混动动力车型。内饰也是极尽豪华,配有COMAND在线屏幕,能进入谷歌在线地图,还有能消除噪音的扬声器和高科技音响系统,该车型还能充当一个WiFi热点。

全LED大灯并非奔驰S首创。这些智能技术基于全LED技术实现起来也不难。未来LED在豪华级上普及(而不仅仅是高配噱头)将会成为一种趋势。而智能灯光技术也会随之普及——不光是豪华级,行政级、甚至中高级也都会渐渐普及。

当然,这也不意味着在顶级豪华车市场上奔驰可以高枕无忧。事实上,宝马7系和奥迪A8正步步紧逼。虽然近6年来S级销量年均增长25%以上,但对手增长更快。去年,S销量为65128,7系的销量达59185辆,A8为35923辆,而就在6年前,S级的销量比两个对手之和还多。显然,S级面临的挑战十分严峻,必须全力以赴,容不得闪失。

之前曝光的全新奔驰S级谍照

准自动驾驶

S级已经在欧洲上市,今年四季度将在中国和北美上市,而中国自2007年以来,已经是S级在全球的第一大市场。

新奔驰S级比较注重操控性,配备的MAGIC RIDE CONTROL驾驶控制系统,该系统能够扫视每隔车轮前方的路面状况,再根据路面状况预先调整悬挂阻尼。另外,新奔驰S级不仅能够自动泊车,还能够自动驾驶,即使在繁忙的道路中,也能实现40公里/小时速度自行驾驶。

这是我们给奔驰S级的一些主动安全新装备取的名字,奔驰自己并不这么叫。

值得一提的是,新S级搭载了15项全新智能驾驶系统,其中的80%将应用在即将上市的新款国产E级车上。

安全配置也迎来一次升级,除了常规的安全气囊外,行人识别系统改进,从目前的基于雷达探测改为基于雷达和摄像头两种途径识别。摄像头拍摄的视频影像可以更加直观的对前方情况进行判断,并从中排除不必要的误判,避免了由于不恰当的判断而盲目刹车,给乘客带来的不适。在弯道盲区或者紧急避险的时候,这套系统将在毫秒内甄别出真假,并且计算出最合理的行车路线,同时对转向系统进行进行辅助干涉,以此协助驾驶者顺利躲过障碍。

自动驾驶喊了好多年了,谷歌的试验车也取得了不俗的成绩,但总停留在试验阶段,让人感受不到这种新技术的好处。其实自动驾驶并非一定要一步到位。奔驰S级上的一些新技术,就算是对准自动驾驶的很好尝试。其实用价值,可能要比遥不可及的完全自动驾驶更具现实意义。

新奔驰S级不仅仅要和宝马7系、奥迪A8和捷豹XJ竞争,还将填补以劳斯莱斯为对手的迈巴赫品牌停产所留下的空白。对于这个级别的豪华车型加长很普遍,奔驰S级除了推出标致版车型,还将推出长轴距版和超长轴距版,还将推出六门的Pullman豪华车型。

奔驰S的这些系统很多是借鉴了自动驾驶技术的。例如很多的传感器、立体摄像头等等。它最终的体现,则以主动安全和便捷功能的形式来体现,但事实上达到了准自动驾驶的效果。例如跟车系统,可以在堵车的时候自动跟车,不光速度控制到位,而且方向还能跟随。堵车路段司机“啥也不用管”,对于新S来说已并非天方夜谭。车道保持系统也有类似的功能。不光在直行车道上发生偏离时发出警示,进行转向干预,而且遇到弯道时系统也能对方向进行修正。事实上这种技术结合自适应巡航,已经相当于高速巡航下的无人驾驶了。只不过出于法规的考虑,奔驰有意限制了这种技术的发挥——只能短时间内起作用。

编者语:全新奔驰S级相比现款车型有更多的提升,外形设计依然大气稳重,同时更年轻运动。加长后的车型乘坐空间不用质疑,安全配置和辅助驾驶配置都迎来革新。中国作为奔驰S级最重要的市场十分被重视,将全新奔驰S级放在明年的上海车展首发亮相就足以说明一切。

这种尝试远比谷歌无人驾驶有意义得多,通过无数驾驶者的反馈,然后改进,最后开发出更好、更有价值的准自动驾驶技术。

扩展阅读:新款奔驰S级将配备全新行人识别系统

魔术车身控制

多连杆、铝合金摆臂,再不行空气悬挂、主动悬挂……这就算到头了吗?奔驰用MAGIC BODY CONTROL给出了答案:NO。

奔驰官方将MAGIC BODY CONTROL称作智能车身控制系统,其实直译为“魔术”更贴切一些。因为这种技术在实际应用中,真有一种“变魔术”的感觉。

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很早就听奔驰在研发这种技术。这次终于出现在了新S级上。虽然仍然只是顶配车的选装件,但总算是能享受到了。不要担心费用问题。在中国市场,只要东西够好,钱根本不是问题。而且这玩意,在中国显然要比在德国更有价值。

魔术车身控制其实也是要以新S级上那些传感系统为基础来实现的。当检测到坑洼路面的时候,可以瞬间让悬挂变得超软,将坑洼路面化解于无形。等坑洼路面消失后,悬挂又会恢复正常,保证支撑力与操控性。但愿在新S的影响下,未来这个技术可以渐渐被普及。

车云小结:

新S创新的细节还有很多,比如首创的前置低音。“低音炮”不稀罕,但前置低音炮,原厂车里还从未有过。装哪儿?发动机舱的防火毯中。利用横梁和侧梁之间40升的空间作为共鸣腔。有这必要吗?对于尺寸小的家用车来说的确没必要,但对于S级这样追求效果的大家伙,却非常有必要。

还在整天说座椅加热、方向盘加热?奔驰S现在玩的是扶手、把手加热。光有座椅按摩还不够,奔驰S玩的是热石按摩。座椅通风很高档了?新S用的是反转风扇式的座椅通风。还有什么XX头枕、XX桌板、XX后排头等舱什么的,就不说了。总之光就这方面,奔驰S级就能稀里哗啦说一大堆。

相对于以上这些,新S级的什么同级最强动力等等,都已经不算什么了。历史上的每一代S级的诞生,都意味着一些新的技术、设计和应用的诞生。然后伴随着S级的上市,这些技术开始逐步被其他车型采用或普及。一直以来,奔驰的其他级别车型或多或少存在一些争议,但作为第十代的新S级没有让人失望。

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