同比增长了18.06%,但不少车企还没有完成年终销量目标的50%

图片 1

轿车与SUV、MPV销量的微妙变化在11月的产销数据中进一步发酵。

还有4个月,2017年就将过去,但不少车企还没有完成年终销量目标的50%。“金九银十”是国内车市传统销售旺季,为了冲刺销量,很多车企正在摩拳擦掌,而正在举行的2017年成都车展已经成为大战上演前的预演之地。

俗话说,蜀道难,难于上青天。而对于遭遇了有史以来最大寒潮的中国车市而言,成都车展无疑被寄予厚望,期望其成为中国车市触底反弹的“分水岭”,可以说,今年的成都车展竞争的“火药味”比往年任何一届都要浓烈,那么在这场各位选手都志在必得的鏖战之中,有哪些谜团尚未破解?

乘联会11月国内车市销售数据显示,轿车市场销量同比下降2.6%,仅为106.66万辆。另据中国汽车工业协会数据,11月轿车销量为107.43万辆,同比下降4.73%。二者统计口径虽有不同,但却都毫无例外地反映出轿车销量下滑的态势。这也是轿车单月同比销量的首度下降。与之形成鲜明对比的是,11月SUV销量为41.46万辆,同比增长37.64%,MPV销量为20.08万辆,也实现了同比42.88%的增长。

“成都车展是真真实实可以卖出车的车展。”一位豪华车企相关负责人直言。《每日经济新闻》记者了解到,从自主、合资、豪华品牌,再到如兰博基尼、法拉利等超豪华品牌,成都车展囊括了116个汽车品牌,各大品牌在西部的主要经销商都悉数到场,“撸起袖子卖车”成为了成都车展的一大特色。

SUV达到天花板了吗?

轿车销量缓慢增长甚至负增长,SUV、MPV车型销量迅猛增长,能够成为车市新常态吗?

这从一个侧面反映出车企在今年上半年遭遇的销售压力。中国汽车工业协会数据显示,今年1~7月,我国汽车产销分别为1558.52万辆和1532.52万辆,同比增长4.65%和4.1%,其中,乘用车共销售1293.14万辆,同比仅增长1.95%。

“得SUV者,得天下”,这几乎成为了中国车市近年来发展的最大定律。

衔枚疾走

在车市增速整体放缓的态势下,西部区域市场的表现引人注目。数据显示,今年上半年,在6个超过300万辆汽车保有量的城市中,成都和重庆就占据两席。

众所周知,2017年上半年的中国车市陷入了低开低走的态势,在销量上呈现出的仅是微增长。但从细分市场上来看,SUV在乘用车中所占的比例依旧持续攀升,成为整个汽车产业的主要增长动力。

“虽然11月轿车销量略有下降,但SUV与MPV长势明显,这是中国汽车工业结构性调整的结果。有升有降但保证了乘用车整体的增长。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为。

“一二线城市的需求还是很高,部分成熟市场当前新旧车置换比例已超过50%,只是由于限牌限购等因素抑制了增长,而西部地区则依旧具有极大的消费潜力。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

7月单月,轿车的销量为82.49万辆,环比下降6.58%,同比下降销量下降0.26%,而受到消费者热捧的SUV销量为68.95万辆,环比下降7%,同比增长了18.06%。

北京北亚车市11月份的销量数据也表明了这一点。“从亚市的销量来看,目前自主品牌轿车销量表现平稳,但SUV销售表现出众,尤其是自主品牌MPV表现更为突出。”北京北亚车市副总经理颜景辉向本报记者介绍称,东风风行菱智M3、比亚迪M6等自主品牌小型MPV都出现了供不应求的现象。

车市“马太效应”初显

那么SUV在中国还能够保持火热的态势多久呢?未来SUV会继续呈现大幅增长还是会由盛转衰呢?

“轿车市场的表现虽然与包括自主品牌在内的部分品牌轿车销量下降有关,但综合来看,却是车市消费结构调整的表现,对SUV以及MPV车型的需求增长超过轿车。”在全国乘联会副秘书长崔东树看来,SUV以及MPV已经成为轿车市场销量的分食者。此外,董扬也表示,“中国不具备严苛的油耗法规,加上SUV符合中国家庭对车型求大、追求功能齐全的诉求,促使SUV一直保持高位增长。”

今年前7个月,国内整体车市4%、乘用车市场2%的销量增幅,让众多车企始料未及。去年底,不少车企大佬曾预测今年的汽车市场会有5%~7%的增幅,如今,现实的情况显然低于大部分人预期。前不久,全国乘用车市场信息联席会也将今年的销量增速预测从此前的6.5%下调到了现在的5%。

通过汽车头条APP小编的不完全统计,此次参加成都车展的SUV车型至少为40款,是轿车车型的一倍之多,新能源车型的4倍之多,毫无疑问成为了参展车型中数量最多的。

从2012年开始,随着小型SUV车型的推出,SUV抢占轿车市场份额的趋势便表现得十分明显。“SUV市场的火爆,一方面得益于SUV更具个性,在通行能力方面胜于轿车;另一方面,三四线市场消费升级,让原本集中在5万元左右的消费需求提升至6-7万元左右,与目前市场上主流的小型SUV在价格区间上重合。”有汽车行业分析人士分析称。

就前7个月的市场情况来看,自主品牌乘用车实现销售561.9万辆,同比增长4.7%。与去年1~7月自主品牌14.4%的销量增幅相比,自主品牌此前的高歌猛进态势在今年也有所放缓。

图片 2

中国汽车工业协会数据,今年前11个月,SUV销售358.64万辆,同比增长34.13%。事实上,近两年来,SUV一直是增长主力。早在2012年,SUV销售200.04万辆,同比增长25.50%,远远高于轿车同比6.15%的增幅。2013年,SUV实现298.88万辆的销量,同比大增49.41%。

不过,吉利汽车、上汽乘用车等自主车企仍表现突出。今年前7个月,吉利汽车实现销售64.5万辆,同比大涨87.4%;广汽乘用车和上汽乘用车分别实现销量28.99万辆和27.07万辆,同比增长52.4%和108.7%。

图片 3

众人拾柴

在今年的成都车展上,上汽乘用车一口气连发全新荣威950、荣威e950以及全新名爵3三款新车,吉利也高调发布了远景X3,两大自主品牌“新晋优等生”的展台挤满了人,大雨并未浇灭成都人的买车热情。

据悉,此次参加成都车展的SUV车型除沃尔沃新款XC90混动版、汉腾X5、斯威X7自动挡、雷克萨斯LX570特别限量版、东南新款DX7、东风雷诺新款卡缤等重磅SUV上市。显然,车企用自己的实际行动投了票。

“东风标致3008与2008的热销和整个SUV市场的火热有直接关系。”东风标致相关负责人称。东风本田副总经理刘洪也表示:“CR-V已经占据东本60%的销售份额,随着中国多元化的需求,尤其是紧凑型SUV市场需求越来越大,今年SUV市场整体将达到400万辆的规模。”刘洪称,“至于小型SUV,无论我们自己还是兄弟厂家,都在投放这个市场。”

不过,与吉利、上汽等自主车企在销量上高歌猛进相反的是,江淮、众泰等自主车企的业绩却出现“大滑坡”。今年1~7月,江淮乘用车和众泰汽车(行情000980,诊股)的销量分别为12.74万辆和12.6万辆,同比下滑38.96%和26%。

对于SUV市场的前景,有的车企给予了非常高的期待,此前,在接受汽车头条APP采访时,时任福特汽车有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德就强调,福特全系SUV产品组合都已在中国市场进行投放上市,就是看准了中国SUV市场火爆会持续相当长一段时间。

作为“SUV世家”,广汽三菱专注于SUV市场,成立仅两年时间就导入新劲炫和新帕杰罗·劲畅。广汽三菱在2013年迎来投产首年就盈利的超常规发展。截至目前,广汽三菱2014年销量累计达近6万台。

此外,依靠SUV车型去年增势凶猛的长城汽车(行情601633,诊股)今年前7个月的增速也进一步减缓,销售52.98万辆,同比增幅仅为2.04%。

另外,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在第十四届中国汽车营销首脑风暴论坛上表示,消费升级的大潮确实改变了市场的结构、产品的结构。作为中国汽车市场增长主力的SUV销售占比从2015年的30%到2016年的37%到今年上半年的41.47%,不仅快速接近轿车占比,也逐渐接近国际成熟市场的比例。

而北京现代相关人士告诉本报记者,“ix25上市首月销量过万,一方面证明了产品本身的实力,另一方面与SUV市场的火热密不可分。”上述人士透露,“ix25上市之初月销目标仅有5000辆。”而在北京现代常务副总经理刘智丰看来,SUV市场依旧具备成长空间,“在美国成熟市场,SUV销量可以占到25%,我们大概还有5%的成长空间。”

不仅是自主品牌,合资品牌的销量增幅也有所下降。在合资品牌第一阵营中,今年前7个月,上汽大众、一汽-大众、上汽通用的销量分别增长了0.13%、2%和5.4%。而长安福特、北京现代和神龙汽车等合资品牌则遇到较大挑战,市场销量进一步承压。

但有专家就表示,目前SUV增速虽然仍明显高于乘用车总体增速,但增速已经开始显著回落,这应该是增速下降的起点。东风标致总经理李海港也对汽车头条APP表示,“SUV现在发展到一定程度之后会出现一个分化,就是高增长不会再有了。”

SUV市场的巨大潜力还吸引了此前从未涉及这一领域的企业。东风雪铁龙总经理陈曦直言:“SUV市场确实是蓝海,东风雪铁龙虽然进入的不算早,但现在也不晚。”东风雪铁龙即将于 12月21日推出旗下首款SUV车型C3-XR。陈曦分析认为,从今年乘用车增长的情况来看,2014年乘用车跟去年相比同比增长10%,剔除SUV和MPV,基本乘用车大概只增长6%到7%,更多的是SUV的快速增长,跟去年相比增长17%。

具体到区域市场,在车市整体略显疲软的大背景下,调查机构威尔森旗下数据交易平台DaaS-Auto的统计数据显示,目前,以北京、上海为代表的一线市场和东部地区仍是我国汽车消费的重点区域。7月,北京和上海两地的汽车销量分别达到8.6万辆和6.5万辆,继续领跑当月乘用车市场。

据不完全统计,仅下半年上市的新车中,SUV就占据了七成之多,SUV的火爆态势将进一步催生竞争进入淘汰赛。SUV发展到现阶段的程度之后如果再想出现高增长或许就会变得难上加难了。

“今年投放的紧凑型SUV非常多,全年预计有7款,集中在今年年底大概有4款。”陈曦认为,今年集中投放的车型,销量基本上都保持了快速增长的。“以前所谓的SUV的领导者,或者说最先进入者,例如昂科拉,销量并没有因为其他的竞品投放而降低,这也证明SUV的市场足够大。用户需求的转变也是非常快的,需求也很旺盛的。”陈曦称,“目前我们还不担心这个市场会饱和。”

西部市场消费潜力凸显

自主品牌轿车春天来了?

曾经轿车一枝独秀的乘用车市场,如今呈现出百花齐放的勃勃生机。但是,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》仍是约束企业生产经营的一条红线,SUV销量的高速增长无疑将增加企业平均油耗压力。“我个人对这样的变化很担忧,这不符合未来燃油限制逐步降低的大势。”董扬表示。

虽然,东部和中部依旧占据了国内汽车市场的较大份额,但近年来,西部地区的消费力量却不容忽视。

从数据上来看,1-7月,中国品牌乘用车共销售561.87万辆,占乘用车销售总量的43.45%,而其他品牌共计销售722.04万辆,占乘用车销售总量的56.24%。其中,前7个月自主品牌轿车累计销售121.2万辆,同比增长1.2%,占市场份额的19.5%,同比提高0.8个百分点。

SUV销量能否“任性”下去,或许还是一个未知数。

公安部交通管理局发布的数据显示,截至2017年6月底,全国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车保有量达2.05亿辆,23个城市的汽车保有量超过200万辆,6个城市超300万辆。在这6个超300万辆保有量的城市中,北京位居榜首,达到555万辆;成都排行第二,达429万辆;重庆为第三,达350万辆;上海、苏州、深圳分列四到六位,分别是341万辆、332万辆、318万辆。此外,西安位列第9,保有量达到254万辆,昆明也达到了204万辆。

对于合资品牌统领的轿车市场而言,值得引来中国自主品牌欣喜的便是吉利帝豪的销量超过了入门A级车市场常青树大众桑塔纳。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

由此来看,西部地区已成为我国汽车消费市场向上的重要推手。

图片 4

DaaS-Auto数据显示,今年7月,在西部地区的汽车销量前十城市中,有7个城市的汽车终端销售数量实现了增长。其中,贵阳、南宁、乌鲁木齐和遵义表现亮眼,同比增速均超10%,分别达到15.1%、13.9%、13.7%和18.5%。

据乘联会7月份终端零售数据显示,吉利帝豪以近1.65万辆的销量成绩,首度超越了销量近1.60万辆的桑塔纳,位列国内7-10万元级主流轿车细分市场第二的位置。而从销量的增长幅度来看,除了帝豪外,几乎所有的A级入门合资车型都在走下坡路,就连位居第一的捷达同比也出现两位数的下滑。自主品牌正在A级轿车市场重拾信心。

以贵阳市为例,今年7月,贵阳终端销量达到1.55万辆,同比大涨15.1%。而贵阳市统计局数据显示,贵阳市上半年生产总值完成1466.99亿元,同比增长11.6%,比全国高4.7个百分点,继续排在全国省会城市前列,贵阳经济的高增长也激发了该地区汽车消费的巨大潜力。

图片 5

此外,数据显示,西宁和昆明上半年的GDP增速也均达到了9.6%,在省会城市中名列前茅。

当然,自主品牌要想彻底翻盘仍然尚需时日,从轿车市场1-7月份销量来看,朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉等前7名依旧被合资品牌包揽,而在销量排名前十名中,合资品牌轿车依旧占据了九成。由此可见,自主品牌虽然取得了令人鼓舞的突破,要想翻盘,尚待时日。

对西部地区的车市发展特点来说,苏晖告诉《每日经济新闻》记者,近年来,随着SUV市场全面走红,以及西部市场的地形特点,SUV在西部地区的占比越来越大。“SUV在四川、云南、贵州等西部区域日渐走俏。”

新能源市场能否保底70万辆?

事实上,对于西部地区车市的发展潜力,车企方面早已先知先觉,不少车企在西部地区投产的车型都为SUV。例如,一汽丰田成都工厂生产的就是热销SUV车型普拉多;神龙汽车成都工厂投产的3款车型——东风标致4008、5008和东风雪铁龙C5 AIRCROSS也均为SUV;广汽乘用车乌鲁木齐工厂前期投产的车型也是广汽当前最畅销的SUV传祺GS4。

除了SUV以外,在中国另一个备受关注的就是新能源汽车。

此外,因为不少车企在成都、重庆等西部城市先后落地了生产制造工厂,这也让车企在终端销售上享受到了“红利”。DaaS-Auto的统计数据显示,在7月成都市销量TOP5汽车厂商排名中,一汽-大众位列第一。就车型来看,7月,成都市场销量最高的车型为捷达,其次为速腾,而这两款车都在一汽-大众成都工厂生产。

近期,乘联会秘书长崔东树表示,2017年中国新能源车的世界地位没有进步,预计2017年中国新能源汽车销量达70万台。而此前,《2017新能源汽车蓝皮书》曾预计2017年中国国产新能源汽车销量达75万台。

在今年的成都车展上,无论是引起巨大争议的四川野马“论斤卖”,还是在今年上半年遭遇销量“滑铁卢”、选择在车展上连推全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款车型的北京现代,抑或是携全系车型亮相并启动“2017英菲尼迪SUV挑战之路”营销活动的英菲尼迪,各大品牌都抓住了西部市场这块“香饽饽”,全力卖车,希望通过成都车展为剩下4个月的销量冲刺开个好头。

事实上,今年年初中汽协副秘书长许艳华在接受国内媒体采访时表示,中汽协乐观预测,2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。那么,到2017年底能否完成保底70万辆冲刺80万辆的销量目标呢?

图片 6

反观2017年新能源1-7月销量,新能源汽车累积销量达25.1万辆,同比增长21.5%。7月单月份,新能源汽车销量为5.6万辆,同比去年7月增长55.2%,但环比6月下降4.4%。其中,新能源乘用车前7个月累计销售20.6万辆,占新能源汽车销售总量的83%,在新能源乘用车中,纯电动乘用车销量达16.5万辆、插电式混合动力乘用车4.2万辆,比例接近3:1。

事实上,2017年新能源汽车低开低走销量甚至出现下滑,受到了年初新政策调整的影响,甚至影响了第一个季度的整体销量。有业内人士称,随着“金九银十”的到来,新能源汽车的销量可以往上呈现一定幅度的增长。但以上半年的销量数据来看,到2017年底,欲保底销量70万辆,或许存在一定的难度。

合资品牌的焦虑如何纾解?

在中国市场一惯顺风顺水的合资品牌,现阶段或多或少地进入到瓶颈期。在中国消费者对自主品牌的接受度愈发高涨,合资品牌究竟该如何破局?成为了在车市寒潮下不少合资车企面临的课题。

图片 7

以长安福特、东风标致、东风雪铁龙、北京现代为代表,通过数据显示,前7个月销量均出现两位数的下跌:长安福特前7个月售出42.36万辆,同比下跌13.5%,东风标致售出11.7万辆,同比下降38.6%,东风雪铁龙前7个月仅售出5.19万辆,同比暴跌62.46%,此外,北京现代1-7月售出35.13完辆,较去年同期暴跌40.7%。

面对着自主品牌的步步紧逼,这些合资车企当然依然警醒,经过了数十年的攻城略地之后,他们或多或少地进入到了瓶颈期。那么,未来他们又将依靠什么突围目前的窘境?是产品?品牌?渠道?还是在战略上有什么新打法?

新产品投放自然是首当其冲的重点工作。其中,已在上海车展首发亮相过的东风雪铁龙SUV天逸,将在本届成都车展上公布其预售价;东风标致新款2008也将在成都车展首次亮相。李海港之前曾经对汽车头条APP透露,2008将成为首款合资互联网SUV。

众所周知,近两年法系车的销量状况每况愈下,尤其是东风雪铁龙今年上半年销量已被腰斩。而即将在成都车站上开启预售模式的SUV天逸,可见东风雪铁龙对此款车型的重视程度。

在渠道上,东风雪铁龙正在全面升级渠道建设。今年7月初,东风雪铁龙推出了首家应用了全新LOGO等元素的新品牌形象店,并且“换代”成为国内首家带有空中展厅的4S店。对此,东风雪铁龙品牌部总经理饶杰表示:“东风雪铁龙的零售店不光是展示产品,更重要的是传达一种生活态度。希望客户走进店内,愿意和我们进行交流。”

此外,在战略上,北京现代也即将调整今年的销量预期,从125万辆到80万辆,下调幅度达到45万辆。

成都车展即将吹响车市竞争的新一轮号角,SUV市场从之前的蓝海已然变成“血海”,其最大赢家—自主品牌将何去何从?遭遇重挫的二线合资品牌面临艰难的突围战,他们能否顺利转型?这一切都将在成都车展找到答案吗?

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量