德国媒体发表了关于WEY和奇瑞在本届法兰克福车展上表现的文章,奇瑞作为中国汽车品牌全球化的领军企业

备受关注的法兰克福车展,终于在近期揭开了其神秘面纱。而伴随着法兰克福车展的开展,众多在此前被传得沸沸扬扬的消息再度被媒体提出,期望得到车企大佬们的肯定答复。

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2017法兰克福车展,奇瑞和WEY双双亮相。无论是奇瑞还是WEY,都在全球化的初衷之下,精心准备了这次全球亮相,并决心未来继续在全球舞台上展示自身产品实力。可以预见,中国汽车品牌在海外A级车展上将不再是“一个人的奥林匹克”,以往观致或传祺在海外“单打独斗”的局面一去不返。

在熙熙攘攘的车展之中,车企大佬透露了哪些内幕?又辟谣了些什么?

被称为汽车圈“奥林匹克”的法兰克福车展正在如火如荼的进行,对于中国而言,本届法兰克福车展上的唯一亮点便是自主品牌WEY和奇瑞现身在车展的展台之上。这也体现了中国品牌在不断地进步和突破。

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谜团一:长城和FCA没接触?

对于欧洲人来讲很陌生的两个品牌,在参展之后能否给他们留下一个深刻的印象呢?WEY和奇瑞又能否成功借助该车展打入欧洲市场呢?

对奇瑞与长城而言,此次参加法兰克福车展,不仅仅是EXEED TX、WEY XEV等车型首度亮相海外市场,更是两大企业全球化的开端、中国汽车品牌全球化的“初印象”。如此背景之下,企业“大佬”的海外发声备受关注。

前段时间,中国车企欲收购FCA的新闻一直占据着汽车圈的头条位置,不过在各类消息被曝出,事态越来越清晰的情况下,具体的收购事宜并没有进一步的发展。

9月16日,德国媒体发表了关于WEY和奇瑞在本届法兰克福车展上表现的文章,其认为中国汽车品牌已经吹响进军欧洲的号角,在这中间,奇瑞最有可能成功。

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据报道称,奇瑞汽车通过参加法兰克福车展传递出了一大新信息点——未来几年内将打开进军欧洲的突破口,尤其是开启在德国市场的运作。实际上,在此之前就已有传言表示,奇瑞将在2019年开始在德国市场销售汽车。

“干了一辈子汽车,以后说起来,只能说就在中国挣了点儿钱,并没有什么价值,所以要做一个有国际影响力的品牌。”走到世界舞台中央的感觉,似乎让长城汽车董事长魏建军的全球化决心更加坚定。此次,WEY的两款量产上市车型VV7s/VV5s也在此次法兰克福车展亮相;接下来,WEY还将于2021年进军北美市场,并采用联合建厂的方式推动本土化发展。

此前有传闻表示,长城将收购FCA旗下JEEP品牌。不过事后,长城和FCA双方都纷纷辟谣。

▲奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁

奇瑞作为中国汽车品牌全球化的领军企业,此次亮相法兰克福自然也不是“一时兴起”,而是有着长远规划。车展揭幕当天发布的EXEED TX将只是起点,未来这一产品序列将逐步覆盖A+级SUV、轿车等各细分市场,并依次导入欧美市场。

8月22日,长城汽车在证券市场发布公告表示对FCA进行了关注及研究,但相关研究截至目前无实质进展。同时,长城还表示并未与 FCA 公司董事会建立联系,也未与 FCA 公司人员进行谈判或签署任何书面文件。

对此,奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁透漏:“进军德国市场的准备工作已经在进行之中”。此外还着重强调:“请各位一定相信我,我们一定会进入德国市场!”由此可见,奇瑞本次参加法兰克福车展就是在为其进军欧洲市场,尤其是德国市场做了铺垫。

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FCA方面也在前一天发表声明称:“针对长城汽车收购Jeep品牌的传言,菲亚特克莱斯勒证实,长城汽车并未就Jeep品牌或任何其他相关事项和FCA取得联系。”FCA集团首席执行官马尔乔内也在9月初对路透社表示没有收到正式的报价。

据汽车头条APP了解,奇瑞在欧洲的研发中心已开始选址筹建,未来该研发中心将对进入欧洲市场的奇瑞品牌车型进行本土化升级。事实上,早在今年6月中旬,奇瑞便进行了人事调整、筹备欧洲研发中心的建立,时任奇瑞设计执行总监的詹姆斯·霍普为欧洲设计中心负责人,肩负筹建重任。

“未来,我们将通过一系列规划,成为中国领先的智能互联汽车制造商和纯电动汽车出口厂商。按照规划,到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。今天,我还可以骄傲地在此宣布,到2025年,奇瑞能够在全球任何国家和地区,只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。”发布会现场,奇瑞汽车总经理陈安宁向全球喊话。

而此次法兰克福车展上,剧情却出现180度大反转。长城董事长魏建军披露了该事件的具体细节。他表示:“Jeep这事儿传的很多,他们想卖,我们也有这个意愿,这事儿要慢慢来,说不准哪天它要卖,你贵我还不买。谁买东西的时候就愿意让十来个人竞争?”在他看来,假如能收购Jeep,对长城品牌一定有价值。

此外,在法兰克福车展期间奇瑞推出了全新高端产品序列EXEED,以及其首款产品高品质人工智能A+级SUV EXEED TX也同时首发。

当奇瑞、WEY发声进军全球时,“坐镇主场”的欧洲车企大佬自然也是“金句”频出。

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继EXEED TX首发之后,奇瑞还将基于该平台推出短轴距B级5座SUV、长轴距B级5座SUV、B+级5座SUV、B+级7座SUV以及一款新能源车型。显然,为进军欧洲市场,奇瑞汽车从品牌推广、产品升级到本土化研发都作了充分准备与长远规划,而过去几年体系能力的深化将让奇瑞在3.0阶段迈向更高层次的全球化。

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从魏建军的言论中可以看出,之前长城和FCA都有交易的意愿并确有接触,不过价格并未谈拢。如此看来,长城对收购FCA一事颇感兴趣,不过这场拉锯战还将持续。其中最为关键的核心点,在于双方对收购价格是否达成一致。

面对奇瑞未来的发展方向,陈安宁表示,按照规划,到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。今天,我还可以骄傲地在此宣布,到2025年,奇瑞能够在全球任何国家和地区,只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。

bob体育黑平台网 ,“上汽和奥迪的合作计划没有停止,双方继续在产品,以及生产准备等方面进行相关的交流、洽谈和规划。” 大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示。他强调,奥迪已通过《一汽、奥迪十年商业计划》确定了奥迪今后十年在一汽-大众的发展进程,奥迪和上汽的所有合作不影响奥迪和一汽的合作。显然,中国市场的变化让大众集团为奥迪谋求更多发展可能的决心日益坚决。

谜团二:大众出售杜卡迪?

众所周知,与长城旗下高端品牌WEY相比,奇瑞起步较早,产品力较强,市场覆盖全球80多个国家,以及10个海外生产企业,占中国汽车制造总出口量的28%。

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早在今年4月,大众有意出售杜卡迪一事便被广泛报道。之前被曝出出售杜卡迪的原因在于大众集团受排放门丑闻影响,急需巨额现金流支撑。除了杜卡迪之外,重卡品牌斯堪尼亚以及曼等也在大众出售之列。

▲长城汽车(行情601633,诊股)董事长魏建军

“最近不少人都对德国汽车的创新能力失去信心,其实戴姆勒在积极塑造新一代的出行方式。”奔驰之夜上,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)对“排放门”不仅没有避讳,更是大胆发声:“讨论汽车技术是要放在大的出行体系中,戴姆勒会有更高的目标,比如降低二氧化碳的排放,比如节能环保。没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果,政客有不同的日程,企业也会有不同应对之策。”

据悉,杜卡迪2016年营业收入为5.93亿欧元,税息折旧及摊销前利润近1.0亿欧元。而大众若出售该公司,可以获得15亿欧元的资金。有媒体曝出,印度买家Eicher Motors汽车集团给出的报价是20亿美元,中国买家也成为杜卡迪的竞购者之一。

与奇瑞不同的是,长城旗下高端品牌WEY似乎更愿意先突破美国市场。

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汽车头条APP从官方获悉,按照长城汽车董事长魏建军给出的时间表,WEY将在2021年进军北美市场,并采用联合建厂的方式本土化。据了解,WEY出席本次法兰克福车展从某种程度上来讲,也仅仅是代表着中国品牌。对于扩展国际市场,魏建军告诉汽车头条,将在2021年将WEY品牌推向欧洲和北美市场。“我们现在已经在组建北美的营销团队,各项工作都在进行推进。”

“当游戏规则发生变化,宝马要做重写游戏规则的人。”相比之下,宝马集团董事长科鲁格先生的发声更彰显野心。科鲁格介绍,到2025年,宝马将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。法兰克福车展上,BMW i Vision Dynamics概念车发布,定位于BMW i3和BMW i8之间,是一款动感且极具进取精神的四门轿跑车。宝马发展趋势一目了然:持续推进BMW品牌电动化,带领BMW i进入新发展阶段,在全新发展趋势中争夺话语权。

事件经过了几个月的发酵后,近日又有消息表示,大众方面已经决定不再出让杜卡迪。其原因在于出售一事遭到德国监管部门以及大众汽车内部反对,大众工会组织强烈表态拒绝出售杜卡迪,此事一再搁浅。

由此可见,不论是从意向或是产品力还是已开展的海外建厂行动来看,奇瑞都或将成功进军欧洲市场,而未来中国自主品牌进军海外主力市场或许也将会变得越来越多。

无论是魏建军还是陈安宁的发声,都让世界看到了WEY、看到了奇瑞,这为中国车企全球化探明了方向:要在全球走出去,就要在国内走上去。但相比全球汽车品牌走进中国市场,中国品牌走向全球市场的难度要大得多,我们在期待,期待未来“奇瑞和WEY”的发声,是与世界舞台上哪些全球车企的“平等对话”。

就在此次法兰克福车展上,最新的消息表示,大众CEO穆勒确认大众并没有出售杜卡迪的意愿。

谜团三:奇瑞发布新品牌?

在奇瑞进军法兰克福车展前夕,几乎所有的消息指出奇瑞将在法兰克福车展发布一个全新的品牌,在欧洲市场销售乘用车。

另据报道,奇瑞新品牌的首款车型将是一款紧凑型SUV,还将提供混动、插电混动以及电动车型。

而事实上,奇瑞在法兰克福车展上并没有全新的品牌发布。不过据汽车头条APP小编了解,奇瑞进军欧洲确实正在进行中。

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据悉,奇瑞欧洲研发中心已开始选址筹建。在产品升级上,此次法兰克福车展奇瑞发布了全新高端产品序列EXEED,其首款产品高品质人工智能A+级SUV EXEED TX也同时首发。EXEED TX首发之后,奇瑞还将基于该平台推出短轴距B级5座SUV、长轴距B级5座SUV、B+级5座SUV、B+级7座SUV以及一款新能源车型。

可以看出,为进军欧洲市场,奇瑞在产品研发、本土化上已经开始着手准备。

谜团四:中国车企“踢馆”成功?

这届法兰克福车展,中国车企奇瑞和WEY双双亮相。在观致进攻欧洲市场败兴而归时,此次奇瑞和WEY的“踢馆”能否转变国外媒体对中国车企的印象,在业内人士心里打下了一个问号。

十年前,当处于发展摸索阶段的华晨、双环等亮相法兰克福车展之时,外国媒体的报道中充满了嘲讽、讥笑的口吻。此后登台国际车展的长城、比亚迪、长安等车企在国际车展上虽有建树但并没有形成大的影响。绝大部分国外消费者依然不知道长城、奇瑞这样的中国车企存在。

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此次奇瑞与WEY参展,展台位置发生了大的转变。其展位不再是偏僻的零部件展馆,而是与丰田、雷克萨斯、斯巴鲁等车企一样的二层展台。

车展上,长城展出了六款SUV车型以及一款全新的底盘系统,其中包括WEY VV7的插电混动版WEY P8。而奇瑞也在法兰克福车展上明确了其进军欧洲的战略。车展当天,奇瑞发布了其全新高端产品序列EXEED,未来在欧洲市场将导入该产品序列的A+级SUV、轿车等细分市场的车型。

除了车型的展示,WEY和奇瑞高管在法兰克福车展上发表了信心十足的讲话。“干了一辈子汽车,以后说起来,只能说就在中国挣了点儿钱,并没有什么价值,所以要做一个有国际影响力的品牌。”长城汽车董事长魏建军在车展上如此表态。

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发布会现场,奇瑞汽车总经理陈安宁向全球喊话称:“未来,我们将通过一系列规划,成为中国领先的智能互联汽车制造商和纯电动汽车出口厂商。按照规划,到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。今天,我还可以骄傲地在此宣布,到2025年,奇瑞能够在全球任何国家和地区,只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。”