交叉型乘用车销售8.48万辆,同比增长153.70%

前日,中国汽车工业协会公布8月全国汽车销量,8月份全国汽车销售113.85万辆,同比增长81.68%。不过由于美国市场反弹,中国的单月汽车销量今年以来首次被美国反超。其中,多功能乘用车表现比较出色,同比增长53.01%,出现激增的良好销售势头。业界分析认为,随着经济的回暖,MPV市场将逐步走出低谷期。此外,随着大量新上市MPV向家用阵营渗透,MPV家用市场前景光明。

经历了连续数月的环比下降之后,国内乘用车在金秋9月迎来反弹。从9月国内乘用车的销量数据来看,环比增长超过二成,但与去年同期相比仍未结束负增长局面。

文/记者罗林图/记者龙成通

中国汽车工业协会最新统计数据显示,1~9月,占国产汽车七成以上的乘用车共销售510.32万辆,同比增长11.36%,增幅比上半年和上年同期分别回落5.71和12.48个百分点。

销量:今年MPV累计首现增长

在乘用车主要品种中,轿车销售378.91万辆,同比增长10.19%;MPV销售15.43万辆,同比下降6.66%;SUV销售33.45万辆,同比增长32.90%;交叉型乘用车销售82.53万辆,同比增长13.55%。

中国汽车工业协会数据显示,8月多功能乘用车表现比较出色,环比呈现较快增长,共销售2.02万辆,环比增长14.79%,同比增长53.01%;交叉型乘用车连续两个月环比有所下降,但同比增速依旧高居首位,共销售14.82万辆,环比下降4.43%,同比增长153.70%;轿车和SUV呈小幅增长,分别销售62.94万辆和6.05万辆,环比增长4.59%和2.91%,同比增长82.64%和72.45%。此外,轿车同比增长82.64%。而自主品牌轿车夺回了份额第一的位置,共销售17.62万辆,占轿车销售总量的28%。日系、德系、美系轿车分别销售14.99万辆、13.39万辆、8.56万辆。

9月,乘用车共销售55.28万辆,环比增长22.49%,同比下降1.44%。其中,作为乘用车销量主体的轿车环比增长幅度明显,远远高于SUV、MPV,共销售41.60万辆,环比增长20.71%,同比下降2.32%;MPV销售1.50万辆,环比增长13.72%,同比下降31.30%;SUV销售3.70万辆,环比增长5.53%,同比增长7.35%;交叉型乘用车销售8.48万辆,环比增长45.15%,同比增长7.74%。

尽管国内8月份销量强劲,受美国政府“旧车换现金”计划提振,美国市场还是夺回了第一,8月美国新车销量达126.21万辆,而这也是中国市场今年以来首次屈居全球销量第二。

- 小排量车大幅增长

从去年年初开始,MPV市场销量持续下滑。在今年车市的火爆行情中,MPV却成为乘用车细分市场中唯一负增长的失意者。2009年1月~7月的MPV国内销量同比下滑2%。但踏人下半年后,MPV市场结束负增长,并出现微量增长。随着8月销售数据出炉,MPV累计同比增长0.71%。

值得一提的是,由于消费税的调整和油价的上涨,9月小排量汽车销售的增长幅度很大。排量在1.0L以下的乘用车9月销量为6.14万辆,环比增长82.43%,同比增长9.28%;1.0L~1.6L排量车型销量为29.38万辆,环比增长24.54%,同比增长6.79%;1.6L~2.0L车型销量为12.06万辆,环比增长8.81%,同比下降11.25%。2.0L~2.5L车型销量为5.82万辆,环比增长19.47%,同比下降19.58%。

业界分析,随着经济的逐步复苏,MPV市场会逐步复苏,并在8月出现同比50%的高增长。

与此同时,大排量车9月销量下滑严重。2.5L~3.0L排量车型销售7181辆,环比下降9.81%,同比下降24.59%;3.0L~4.0L车型销售695辆,环比下降67.84%,同比下降24.29%;4.0L以上车型销售50辆,环比下降67.53%,同比下降1.96%。

市场:众新车定位主攻家用市场

业内人士认为,这并不能说明汽车节能减排政策已经到位,而且很可能与新消费税实施前大排量车突击消费有一定关系。一旦我国经济调整期过去,国民经济又恢复高速增长或者国际原油价格(福美来、海福星、海马3)大幅下降后,在目前政策条件下,小排量汽车市场仍会萎缩。

目前,我国的MPV市场主要分为商用和家用两个部分。其中商用主要以GL8和瑞风等为主,而家用则以奥德赛和途安为主。

- 自主品牌销量有所回升

但近日,不少MPV的新车上市,似乎欲改写这一市场格局。9月6日,第四代奥德赛首批三款车型在佛山举行了隆重的上市仪式,售价22.98万~28.28万元,广本为新奥德赛注入了更多轿车化的元素。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,新一代奥德赛将主要目标市场对准个人用户,商务用户将不再是重心,并将开拓市场容量巨大、发展潜力广阔的B级轿车市场。

9月,自主品牌轿车共销售10.05万辆,占轿车销售总量的26.55%,占有率较8月的23.16%有所提升。外资品牌共销售31.55万辆,占轿车销售总量的73.45%。其中,日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.25万辆、8.19万辆、4.78万辆、2.72万辆和1.61万辆,占轿车销售总量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。

事实上,近年来,不少厂家都针对私家车市场推出各种MPV产品,如上海大众途安、长城嘉誉、江铃风尚、长安福特S-MAX等,而且排量不断往下走。不少厂家纷纷推出中小排量的家用MPV抢占家用车市场。记者从佛山市恒港汽车贸易获悉,一汽森雅更是推出了售价在5万~8万元、排量仅为1.3和1.5的7座MPV,大举进军家用MPV市场。

轿车销量排名前10位的品牌依次是:雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和QQ。比亚迪F3、F6、F0的宣传攻势和新车效应堪称“强劲而凌厉”,F3、F0双双进入单品榜单前10名,最终比亚迪以23500辆的月销量首次进入乘用车企业10强。不过,自主品牌的龙头企业奇瑞今年遭遇大幅度滑坡,9月销售24060辆,在乘用车生产企业中排名下滑至第8位。

业界分析:家用MPV市场前景光明

- 难改车市整体负增长局面

在我国,MPV仍是一个不折不扣的小众市场。数据显示,去年MPV市场仅占整个乘用车市场的3.5%。而MPV在欧美日韩等成熟汽车国家,其普及程度相当高,MPV销量大约占狭义乘用车市场的10%以上,绝大部分也是以家用市场为主。在日本MPV市场份额为30%左右,在美国MPV和SUV共占市场份额为55%,在美国平均每3户人家就拥有1辆MPV。

尽管9月销售数据比8月有明显提升,业内人士分析认为,9月的增量并不能说明市场有所回暖,是8月基数过低,过去短期积压的能量集中释放所致。如奥运期间推迟购车的人赶在“十一”黄金周前购车等。总体来看,中国经济增长减速、股市低迷导致国民财富缩水等因素仍将降低消费者购车需求,连续不断的降价也会让潜在购买需求更多转化为持币观望。因此,9月的反弹已经难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。

业界分析,虽然大型商务车仍居MPV市场主导地位,但其市场份额在逐年降低已是不争的事实。随着越来越多的新款MPV定位于家庭用车,并开始追求轿车化和向家用型功能倾斜,MPV走进更多的家庭乃大势所趋。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树预计,11月和12月乘用车市场仍将持续负增长。全球经济不景气,国内股市、楼市的持续疲软,肯定会影响到年末的车市。由于今年上半年国内汽车市场还很热,明年上半年总体仍会是负增长。

此外,需要购置第二辆车的家庭越来越多。值得一提的是,燃油税的实施,令用车固定费用明显减少。因此,能满足举家出游的多功能型MPV会成为越来越多家庭的选购目标。

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居住在季华七路的黄先生表示,选购第二辆车会优先考虑装人和载物的能力,相比SUV车型,MPV的大肚能容,无疑优势明显。

随着汽车消费个性化与换车时代的来临,家用MPV越来越多地被二次购车者广泛认可。业界分析,佛山家轿销售经历了7~8年的高速发展,不少家庭开始进入购第二辆车的高峰期,随着更多节油、小排量MPV涌入市场,集轿车、旅行车及货车等诸多车型优点于一身的家用型MPV或将大放异彩。