就让我们一起来揭秘荣威RX8的动力科技,变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50

今年2月,荣威RX8首次亮相即成功完成32°Moguls极限挑战的消息,备受业内关注。一个月后,荣威RX8再次成功挑战2公里长的Super-G超级大回转赛道,将超强的越野性能显露无遗。

近日,“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8在上海举办了动力总成解析会,该车搭载2.0T发动机,匹配爱信6AT变速器,与传祺GS8和长安CS95等都是搭载同样2.0T排量发动机,匹配的也都是6AT变速器。那么,荣威RX8的动力总成有何亮点?

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一台可靠稳定的发动机并不难造,但是如果你要让它有出色的表现的同时,排放以及噪音控制都在一个可接受的范围之内,那就比较难了。而自主品牌发展到现在,也逐步形成了自己的发动机体系,综合而言可以说与合资的差距不断缩小,部分车企可以媲美、甚至已超出外资。比方说长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽汽车等发动机现在都有着明显的进步,那今天要特别讲讲的是,最近热度很高的,上汽荣威即将上市的RX8。

其实,荣威RX8之所以能够完成BBA都做不到的极限挑战,其核心原因就在于强大的动力总成上。今天,就让我们一起来揭秘荣威RX8的动力科技。

发动机和变速器纵置后驱布局

之前,上汽的“蓝芯”1.0T发动机的数据就已领先于大多数的同级竞品,可媲美合资品牌的实力,运用到荣威350、荣威360,名爵GS,可靠性非常不错,动力表现没让人失望。荣威RX8是上汽乘用车RX最新的旗舰车型,外观非常大气,内饰豪华程度很不错,科技感十足,之前还成功挑战了极限坡度雪道32°Moguls,纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压和爱信6AT变速箱,是它的主要亮点。

不可小觑的纵置2.0TGI发动机

今年2月,荣威RX8首次亮相即成功完成极限挑战,成为首款成功挑战32°Moguls冠军雪道的车型。仅一个月后,荣威RX8再次成功挑战长2公里的Super-G超级大回转赛道,展现出了最强SUV的王者姿态。荣威RX8动力总成有何奥秘?能够挑战如此高难度动作?

下面我们来分析荣威RX8到底怎么样

在动力系统上,荣威RX8采用上汽自主研发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机。该发动机采用了一系列高效节能新技术,并经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发,动力性、经济性、排放和可靠性等关键指标均达到奔驰等国际一线品牌的技术性能水平,远超同级竞标车型。

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好马配好鞍,一台牛bi的车型诞生,自然离不开核心部位,发动机与变速箱。荣威RX8 30T S的动力总成采用纵置后驱布局,这种布局形式多用于高端车型,如宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等。发动机纵置布局使曲轴与传动轴平行,减少传动方向转换,降低能量损失,传动更高效;变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50:50,操控性更好,抓地力也更强,让车辆起步更快、爬坡更强劲。此外,上汽开发的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,目的是让荣威RX8有更强大通行能力,平衡城市和越野的双重需求。

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荣威RX8采用豪车纵置后驱布局,该驱动模式在宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等车型上才采用。如此布局减少传动方向转换,降低能量损失,传动更高效。

一、 纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机

官方数据显示,纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率165KW,最大扭矩360N•m,升功率达到82.7 kW/L,处于同级竞标车型领先水平。据悉,此发动机采用全铝合金机体、轻量化滚子摇臂、高强度轻量化曲轴等众多轻量化技术,来降低无谓的动力损耗,达到高效节能的目的。

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荣威RX8采用的是由上汽自主研发的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机。该发动机采用了一系列高效节能新技术,使发动机:更高效、更节能、更环保 、更静谧。纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率165KW,最大扭矩360N·m,升功率达到82.7 kW/L,可以说非常不错。RX8使用了模块化设计的水泵、机滤和机油冷却器,全铝合金机体、轻量化滚子摇臂、高强度轻量化曲轴、等众多轻量化来减轻发动机的重量和低摩阻技术来降低动力损耗,智能启停优越性也更加。同时运用了行业领先的中置GDI燃烧系统,高效燃烧降低了油耗与排放,这款发动机可以让RX8百公里加速达到9.1秒,这个成绩对于一台大型SUV来说还是非常不错的。

此外,纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机还具有低碳环保的特性。

变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50:50,操控性更好,抓地力也更强,让车辆起步更快、爬坡更强。此外,上汽还合作开发出了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,让荣威RX8实现全领域的强大通行能力,让荣威RX8完美平衡城市和越野的双重需求。

二、 爱信纵置6速自动变速箱

据介绍,该发动机采用行业领先的中置GDI燃烧系统,缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统,油电混合更充分,燃油效率高,油耗更低。

纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机

荣威RX8使用爱信纵置6速自动变速箱,这款变速箱的优点在于换挡速度,换挡逻辑的聪明性,燃油经济性等,是一款非常成熟变速箱。纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机搭载爱信6速自动变速箱,可以输入扭矩400牛米,确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限。这款变速箱同样也使用在丰田普拉多上,确实非常厚道。

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荣威RX8搭载纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率165KW,最大扭矩360N·m,升功率达到82.7 kW/L,处于同级竞标车型领先水平。从参数来看,荣威RX8的2.0T发动机比传祺GS8的2.0T发动机都要强,与长安CS95都是输出360牛.米。

此次解析会上汽荣威还公开了品牌车型核心部件的标定方式,意味着自主品牌在面对合资性能豪车时拥有了更多的底气与自信。虽然国产汽车技术与国外品牌还有一定的差距,但是荣威作为中国品牌,攻克难关,力求在核心技术领域不断实现突破,使自己从“中国制造”向“中国创造”迈出了坚实的一步。

与此同时,得益于国际先进的发动机NVH测试分析技术,纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机的NVH水平在同类产品中也遥遥领先。

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除了以上系列先进技术外,纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机还经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发。应用当今先进的发动机燃烧系统可视化手段,对发动机的设计进行诊断和验证,充分优化发动机标定,确保发动机具备优秀动力性的同时,还具有很高的燃油经济性。

在技术加持方面,该发动机采用高效智能热管理系统采用电子节温器+开关水泵,实现全工况水温MAP控制,利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机;缸盖与凸轮轴支架一体化设计,采用横向流动冷却方式,合理分配冷却流量,降低冷却系统总压降,使燃烧室得到有效冷却,提高了热效率。

配合爱信纵置6速自动变速箱,成就黄金动力总成

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在传动系统上,荣威RX8与售价超50万的普拉多采用同款的爱信纵置6速自动变速箱,该变速箱技术成熟,性能可靠,经久耐用。液力变矩器最大增扭比达1.94,最大输入扭矩400牛米,确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出。

在重量和NVH静音性方便,该发动机集成轻量化机体设计采用全铝机身,集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件,不仅有效提高整机刚度和NVH特性,而布置紧凑还进一步降低发动机重量。

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据介绍,爱信纵置6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡,相比上一代产品,重量减轻7%。低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵,最大程度降低扭矩损失,效率相比上代产品提升1.5%,领先同级别产品2%~6%。独立线性电磁阀直接控制系统,与上一代相比,换挡响应提升44%,滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

此外,发动机运用了众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗,而智能启停技术又进一步降低了车辆油耗。该发动机采用行业领先的中置GDI燃烧系统 ,燃烧更高效,同时降低油耗和排放。

除了效率大幅提升外,爱信纵置6AT变速箱还能带来更好的节油性和驾驶舒适性。

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据悉,该变速箱速宽达到6.2,同级别产品最宽,在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间,节油性更好;此外,车辆刹停后,TCU控制NIC激活,使变速箱处于空挡状态,改善车辆怠速时的振动,使驾乘舒适度得以提升。

缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统,燃油雾化更好,油气混合更为充分,燃烧效率高,油耗更低。高滚流比气道,配合紧凑型燃烧室,提高湍动能和燃烧速率。此外,该发动机的NVH水平在同类产品中遥遥领先。

值得一提的是,荣威RX8拥有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,能够轻松应对各种路况。如高速两驱适用于高度等路况好的铺装路面;低速四驱扭矩放大,前后扭矩分配为50:50,适用于拖车、脱困等。而根据驾驶路况,荣威RX8能提供运动、雪地、越野等多种驾驶模式。

爱信纵置6速自动变速箱

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虽然荣威RX8是配备的6AT变速器,但与售价超50万的普拉多采用同款的爱信纵置6速自动变速箱,稳定可靠和耐用是该变速器的最大亮点。液力变矩器最大增扭比达1.94,最大输入扭矩400牛米

正是得益于纵置2.0TGI发动机的强大性能,以及爱信纵置6速自动变速箱的高效和安全,荣威RX8 30T S级纵置高效动力展现出媲美豪华品牌的强大动力性能和高效动力科技。两次雪地极限挑战的成功,已经展示出荣威RX5强大的动力性能和荣威品牌深厚的技术实力。而作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品,荣威RX8在动力方面展现的强大实力,意味着自主品牌开始具备挑战合资品牌同级产品的技术储备。

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爱信纵置6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡,相比上一代产品,重量减轻7%,效率相比上代产品提升1.5%,换挡响应提升44%,滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

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纵置6AT变速箱速宽达到6.2,同级别产品最宽,在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间,带来更好的节油性。启停功能进一步提高经济性。

ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统

荣威RX8拥有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,能够轻松应对各种路况。其中,高速后轮驱动,经济性好,适用于高速等路况好的铺装路面。扭矩正常分配为40:60,恶劣情况下可在0-100%按需实时分配,非常智能,均衡的匹配性能,提供最佳的驾乘体验。

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三种驾驶模式!其中,运动模式扭矩分配正常为40:60,配合积极的换挡策略和油门响应,动力随叫随到,游刃有余。雪地模式扭矩分配正常为50:50,ESP提高敏感性,适用于雨雪湿滑路面,提供极致安全保障。越野模式扭矩分配正常为50:50,ESP降低敏感性,适用于野外恶劣路面,尽享越野乐趣。

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低速四驱扭矩放大:前后扭矩分配正常为50:50 ,还能实现多倍扭矩放大,适用于拖车、脱困等。纵置6AT变速箱在车辆刹停后,TCU控制NIC激活,使变速箱处于空挡状态,改善车辆怠速时的振动。

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此外,纵置6AT变速箱经过上海市汽车动力总成重点实验室12项台架试验和20项道路试验的严格认证,保证变速箱与发动机的完美匹配,能带来更好的驾乘体验。

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写在最后

作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品,荣威RX8搭载的30T S级豪车纵置高效动力展现出了媲美豪华品牌的强大动力性能和高效动力科技,体现了荣威品牌升级向上、豪者自豪的深厚技术实力。荣威RX8动力总成是荣威作为中国品牌领军者在核心技术领域又一项重要突破,标志着“中国制造”向“中国创造”迈出了坚实的一步。