通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁,通用汽车中国电池实验室

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电气化风口之下的中国市场,各大跨国车企都开始紧锣密鼓布局电气化研发中心、生产基地。无论是豪华品牌还是合资车企,只要不想在华“一步慢,步步慢”就都难以“独善其身”。

6月5日,正值世界环境日。上汽通用汽车在位于上海的通用汽车中国总部公布了其在华电气化发展路径,并强调了以“电气化技术”为核心竞争力的未来“零排放”愿景。在此之前,通用汽车曾宣布2016—2020年间,在中国市场推出10款新能源车,并且这一计划正在有序推进中。

6月5日,一场通用汽车中国电气化技术体验日在位于上海金皖路56号的通用汽车中国总部落下帷幕。

而在当天,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示,按照最新规划,至2023年,通用汽车在华新能源车型投放数量将达到20款。那么通用的底气何在呢?

通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康便向与会者揭晓了“通用汽车在华‘零排放’发展路径”。与此同时,通用汽车中国电池实验室,以及上汽通用汽车动力电池系统发展中心也终于揭开了神秘的面纱。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁,钱惠康

钱惠康告诉汽车头条App,“通用中国研发团队的成果,已经不仅造福于中国市场,还将在全球范围内广泛应用。”

通用20多年在电气化领域的经验及市场的认可

对电气化产品“信心十足”

当沃尔沃、捷豹路虎等品牌纷纷宣布停售燃油车计划时间表的激进式电气化发展策略时,没人会对通用的电气化发展产生怀疑。

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早在1996年,通用汽车就推出业内首款量产电动车EV1,确立了其在电气化领域的先发优势。其后,通用汽车又相继推出了多款电动车产品,其中包括有2010年推出的增程式混合动力车—雪佛兰VOLT沃蓝达、2016年推出的雪佛兰BOLT纯电动车。

▲通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总 裁钱惠

得益于众多车型的积累,通用汽车电动车产品的累计纯电动行驶里程正在显著增长。据统计,截至到上月,通用汽车全球范围内所有电动车的累计电动行驶里程已经超过50亿公里。而在中国市场,截至到今年5月底,通用旗下的新能源车累计纯电动行驶里程也已经超过7500万公里,并有望在下个季度突破1亿公里。

让人印象深刻的是,去年9月份,到华“督战”的通用汽车全球董事长兼CEO玛丽•博拉,就在同一地点表态:“尽管在中国市场竞争异常激烈,但通用汽车认为‘机会始终大于挑战’。”

雪佛兰BOLT纯电动车

通用的“野心”是,作为第一个量产电动车的企业,通用电动车业务要力争第一个实现盈利。

其中,2010年上市的第一代雪佛兰VOLT沃蓝达,至今已有8年历程,但其依然保持着出色的的性能表现与耐久的电池寿命。有位2012款沃蓝达车主的行驶里程已经超过64万公里,而车辆的续航能力并未受到影响。

而在这次体验日活动上,钱惠康也更加雄心勃勃的公布,“通用中国正按计划稳步推进到2020年发布10款新能源车的计划。此后三年,通用在华新能源产品总数将进步一扩大,到2023年实现翻番。”

雪佛兰VOLT沃蓝达

钱惠康表示,通用汽车致力于推动实现“零排放”的未来,但目前,从传统的燃油车到纯电动的未来,还是有一段过渡期的。

从这一系列的表现来看,通用汽车有足够的自信立足于未来新能源汽车领域中。而作为电动汽车最关键的电池,通用汽车很早就有了属于自己的电池研发能力。并且在中国,通用汽车也在华布局了电池的研发中心及生产线。

通用中国正在下大力气做的工作时:推动新能源车、纯电动车的研发,以及市场推广,不断扩大产品型谱。在他看来,现在很难预料具体到哪一年,传统燃油车将彻底失去消费者的需求从而退出市场,但通用会向着“零排放”的方向不断迈进。

通用全球第二大电池实验室

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在本次发布会上,除了揭晓“通用汽车在华‘零排放’发展路径”,同时也终于揭开了通用汽车中国电池实验室,以及上汽通用汽车动力电池系统发展中心的面纱。

钱惠康的底气是,1996年,通用率先推出电动汽车EV1,成为全球首家为电气化量身定制车型的制造商;2010年,通用推出了雪佛兰Volt沃蓝达,开创了全新的电动汽车类别,即增程式混合动力车。近两年,通用又推出了雪佛兰Bolt纯电动车,这是业内首款同时兼备亲民价格和强大续航能力的电动汽车。

据悉,通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验体系中的重要成员。并且,它也是通用全球范围内第二大的电池实验室,主要是开展电池系统的研发和测试两大方面。

他介绍到,通用汽车电动车产品的累计纯电动行驶里程正在显著增长。“截止到上月,通用汽车全球范围所有电动车的累计纯电动行驶里程已经超过50亿公里。”而在中国市场,“截至今年5月底,通用旗下的新能源车累计纯电动行驶里程也已经超过7500万公里,并有望在下个季度突破1亿公里。”

bob体育黑平台网 ,浆料、电极浆料涂布、极片辊压、极片冲切、叠片、正负极耳焊接、电芯封装、注入电解液、电池活化、真空排气封口等一系列电池诞生步骤都在这个电池实验室中完成,并且这里还有各种电池检测实验,如火烧、挤压、碰撞等等测试。

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通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth说到:“在我们研发的单体电池正式使用前,我们至少要用3—5年时间在实验室进行测试和验证,以便充分了解电池的各项性能与单体电池的化学成分,从而对电池包的安全性、可靠性、耐久性等各项数据充分掌握”。 同时她也表示:“中国研发团队的研究成果,不仅用于中国市场,还在全球范围内广泛应用”。

钱惠康说,这一系列的数字证明,通用对自身在新能源汽车领域的发展充满信心。而在中国,通用汽车也相信电气化在中国拥有巨大的发展前景,并将其定为公司在华发展战略的一大重点。

通用汽车中国公司电气化总工程师,Jennifer Goforth

一个极具说服力的例证是,据钱惠康透露,目前,通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室的研发成果,已经开始反哺通用全球研发体系。

自动化率100%的电池生产流水线

中国研发成果“反哺”通用全球

作为通用汽车全球第二家电池组装机构、北美之外第一家电池装配中心的上汽通用动力电池系统发展中心现已正式投入运营。该中心对标美国布朗斯顿的电池组装工厂,严格遵守全球统一的生产流程和技术标准。

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从芯片堆垛到最后的电池包,电芯和模组的的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成,车间内工人的身影并不多见, 但整个生产车间却高效、有序的运转着。

▲钱惠康接受媒体采访

并且在装配的过程中,通过数字化技术的应用,电池组的每一个关键零部件都建立了完备的产品信息追溯系统,在装配过程中实现了零部件数据的实时采集、监控和预警。而在电池组组装完成后,还将采用空气为媒介的的泄露检测系统,等效模拟评估电池组冷却系统的密封状态,从而保证电池组的可靠性。

电池系统是电动车的核心组成部分。长期以来,通用一直坚持发展专属的电池研发能力。目前,在美国与中国的电池实验室均可自主研发、验证及测试电池系统。

写在最后:从通用全球第二大的电池实验室到通用全球第二家电池组装机构,我们有理由相信通用对于2023年推出20款新能源车型有着足够的自信。并且在当天,“安全性、可靠性、耐久性”是被提及最多的词,在电池技术上,也确实能体现出来。在至关重要的电池组模块设计、BMS电池管理系统、热管理系统、电池封装技术等领域拥有完整的核心技术,为的就是给消费者提供安全、可靠、耐久的产品。

汽车头条App了解到,通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验室体系中的重要成员。作为通用全球范围内第二大的电池实验室,主要开展电池系统的研发、验证与测试工作,以确保为中国市场打造高质量的电气化产品。此外,该实验室还进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究,不断攻克技术难点、提升电池性能。

在此基础上即将发布的别克VELITE 6,也将加入通用的新能源大家族,与传统燃油车一起组成全新的产品线。正如钱惠康先生所说:“目前,我们在大力推动新能源车、纯电动车的研发,以及市场推广,我们的产品型谱会越来越广。并且现在很难预料具体到哪一年传统燃油车将彻底失去消费者的需求从而退出市场。所以我们不会设定具体的时间表,但我们会向着‘零排放’的方向不断迈进”。

通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮的评价是:“中国研发团队的研究成果,不仅造福于中国市场,还在全球范围内广泛应用。”

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钱惠康还告诉汽车头条App,通用汽车与其在华两家合资企业——上汽通用汽车和上汽通用五菱,一直保持良好的合作关系。“上汽通用汽车旗下的泛亚技术中心与通用汽车全球技术中心有着非常密切的合作。上汽通用五菱也拥有自主研发中心,在新能源车开发方面也做了很多工作。”

与此同时,随着产品陆续投放市场,上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营,为在本土生产与销售的电动车组装电池。作为通用汽车全球第二家电池组装机构,该中心对标美国布朗斯敦的电池组装工厂,严格遵循全球统一的生产流程和技术标准。

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钱惠康的态度是,无论在中国还是全球,通用都有全系列的产品覆盖,提供丰富多样的车型满足消费者不同的需求。未来,在通往电气化的道路上,通用也会采取一样的策略,为消费者提供的产品类型和电气化技术也会越来越全面。

“通用汽车始终以消费者为导向,竭力满足消费者的需求,并将安全与质量放在最重要的位置。”钱惠康说,“我们尽可能优化成本,惠及消费者。”

无论在燃油汽车的时代,还是新能源汽车的时代,这是通用汽车坚守的理念。