该报告标题为《电动汽车充电基础设施现状,行业正在积极谋求发展

据国外媒体greentechmedia网站报道,市场调查机构GTM Research近日公布的一份报告指出,当去加油站加油时,人们知道自己是在和石油领域企业做交易。不过如果是为电动汽车充电的话,充电基础设施所有权碎片化的特点意味着车主有可能在向很多投资方购买充电服务。

[汽车 行业] 近日,国际市场研究机构GTM Research发布的数据报告显示,传统石油公司和公用事业公司正在密集进军电动汽车充电站产业链。

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该报告强调,此类投资者注重基础设施相关项目,例如电动汽车充电站建设。总部位于纽约的全球资产管理公司桑福德·伯恩斯坦的分析师推测,石油巨头可能会向该行业注入资金,以期跟上燃料市场变化趋势。

近日,据有关消息,世界着名的大型跨国石油公司壳牌石油旗下的风险投资公司,已经完成向一家名为Ample充电桩公司的投资工作,未来或将借助该公司的业务板块和技术储备,共同开展与新能源汽车相关的业务。

GTM Research预计,到2020年全球将部署超过100万个公共充电点位,2020年内全球住家充电点位总数将超过500万个。

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1、3100万美元投资Ample,壳牌加速电动领域布局

根据GTM Research一份最新报告内容,适用于电动汽车的充电基础设施已经创造出“一张由市场参与者编织的新网络”。该报告标题为《电动汽车充电基础设施现状:全球市场革命、主要持份者和核心趋势》。

过去几年,石油公司和电动汽车公司之间的收购与合作关系数量稳步增长。最新消息来自壳牌新能源公司,该公司隶属荷兰皇家壳牌集团。壳牌新能源公司于今年1月收购了电动汽车初创公司Greenlots。在此之前,电气化设备充电平台Ample完成了A轮融资,拿到了国际石油品牌领投。

据了解,此次壳牌石油旗下风险投资公司已经联合Moore Strategic Ventures、Repsol Energy Ventures、和米资本 (Hemi Ventures)以及TRIREC参投在8月6日完成对Ample公司的A轮融资,总金额为3100万美元。这笔融资将全部用于Ample公司未来一段时间内研发全新汽车充电技术,同时壳牌风险投资公司Steve McGrath和Moore Strategic Ventures的James McIntyre将加入Ample的董事会,一共同管理这家初创公司。

报告的作者加夫里洛维奇指出,政府、公用事业企业、原油企业、独立体和充电技术研发者都正在涌入电动汽车充电领域,目前而言还没有明确的领导者。

“业内认可这是积极正面的行动。”Plugin America项目总监Eric Cahill说。“很多人可能会带有色眼镜看待这种情形,认为壳牌收购该公司或许是为了雪藏技术,但我认为事实并非如此。行业正在积极谋求发展,石油和天然气公司认识到电动汽车的发展已成行业事实,而不是昙花一现的潮流。”

Ample是一家充电桩初创公司,主要业务是提供电动车充电方案及充电桩制造。该公司选择壳牌公司做为投资方,不仅是处于资本层面的原因,更是想借助壳牌现有的加油站网络,实现充电站点的建立。

值得一提的是,原有企业已经在电动汽车充电领域彰显自己的实力。比如就在本月内,一家由原油企业支持的初创公司Ample在A轮融资中获得3100万美元,引发各方关注。

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而壳牌石油选择投资Ample公司,也是看到目前汽车行业正在不可逆地向着新能源汽车发展,提前布局相关领域可以在保证现有的传统石油业务的同时,提前布局下一阶段的汽车能源补给方式,而这也正是壳牌集团在电动车领域的战略考量。

Ample宣称其可以提供一种可替代传统汽车充电方式的方案,方案可能包含也可能不包含为电动汽车更换电池的举措。该公司表示,Shell Ventures在自己的A轮融资中占据领导位置,而西班牙雷普索尔石油公司也参与其中。

同样值得关注的是,壳牌已通过其未公开收购的公司New Motion在整个欧洲撬动了3万多处电动汽车充电中心,其他“石油巨头”也紧随其后。为保持领先地位,雪佛龙和埃克森美孚公司对电动汽车基础设施进行大规模投资。2018年,雪佛龙投资了充电桩运营创业公司Charge Point,目前该公司的市值已达15亿美元。

为此,壳牌风险投资公司投资总监Steve McGrath表示:“目前全球市场中小型和中型电动汽车的市场份额正在稳步增长,未来壳牌将借助Ample的技术并结合现有零售网络,提高我们在新能源充电领域的地位,同时可帮助我们实现在电动汽车能源解决方案中发展大型新业务的愿望。”

今年6月,英国石油公司拿下英国最大的电动汽车充电企业Chargemaster。英国石油公司计划明年在英国范围内所有旗下加油站推出汽车充电服务,而上述收购交易正是该计划的一部分。

与此同时,因为充电服务获利途径丰富,电动汽车充电供应商也逐渐成为投资目标。商家可以在充电站提供零售产品,以出售常见的“便利店货物”和其他非燃料产品的形式盈利。此外,地处商业区的充电中心还可以售卖数字广告位。“据分析研究,大多数电动汽车会在充电站停放4个小时或更久,”Vattenfall电动汽车副总裁Tomas Bjornsson说。

与此同时,Ample公司将来可能会采用快速换电的服务模式,利用动力电池快换技术为电动车快速恢复续航能力,这与蔚来汽车的换电站有些相似。不过,这种运营模式是否能够成功,还需要时间和市场来验证。

加夫里洛维奇在接受记者采访时表示:“原油企业收购电动汽车充电公司的想法非常合理。这是躲避风险的一个办法,未来汽油需求或出现下降,但原油企业可以借助电动汽车充电服务平衡盈亏。”

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2、从氢燃料到电动汽车,壳牌布局新能源已久

有分析人士指出,原油企业进军电动汽车充电市场反映出其有意在业务组合中提升可再生能源业务所占比重。此前全球最大的独立原油贸易企业维多集团做出决定,将同Low Carbon公司合作开发可再生发电站。

在公用事业方面,业内人士预计,家庭用电需求会随着电动汽车的普及而激增。电力公司也可以通过向住宅社区提供充电设施的安装服务来进入市场。

其实,这并不是壳牌集团第一次布局电动领域,在2017年底该集团就已经和欧洲电动车充电网络运营商Ionity(由宝马、梅赛德斯、福特和大众共同出资成立的公司)达成合作协议,将在其运营的加油站建立充电桩。据了解,近期壳牌集团又收购了一个超过30000个充电桩的充电网络运营商。石油大亨在电动车领域的频繁出手,其实也从侧面说明了电动车时代正在悄然而至。

不过在电动汽车充电领域,原油企业从自身战略性出发究竟会投入多少资金量尚不明确。

同样,随着诸多传统能源“巨头”的进入,充电场站的运营对于传统能源企业而言,也是一种挑战。而且,随着新能源汽车的不断普及,海量中小型企业开始投入到场站的建设,一时间充电场站百花齐放。2019年,电动汽车充电基础设施的重心转向了运营,如何提高场站利用率,提升场站收入,更好的运营场站,是运营商最关注的问题,为了解决场站运营的难点,诸多服务型企业已经应运而生,如中创科技e充网所打造的充电设施运营管理企业云平台等产品,帮助整个充电基础设施领域优化配置,为新能源行业的发展做好基础工作。

总市值超过2200亿美元的壳牌是福布斯公司榜上仅次于埃克森美孚(Exxon Mobil)的跨国石油公司。壳牌认为,到2025年,加油站提供的燃料中将有20%是非传统、非常规燃料。在涉足充电设施之前,该公司已开始尝试这种多样性,譬如在巴西的壳牌加油站可以加注乙醇,在美国的加利佛尼亚州、英国和德国建有汽车加氢站;同时发展液化天然气用作交通运输燃料,主要用于驱动船舶和卡车。壳牌在2016年初,以530亿美元巨资完成对英国天然气集团收购,成为全球第一大LNG供应商。在2016年,壳牌天然气产量已占其总油气产量的50%。

鉴于参与到上述领域的主流油气企业比例较低,对于他们来说,相较于战略意图,业绩才是主流油气企业看待电动汽车充电市场的最大兴趣点所在。

2017年10月12日,壳牌宣布收购欧洲最大电动车充电公司之一NewMotion。该公司成立于2009年,现今在荷兰、德国、法国和英国运营3万多个电动汽车充电点,还在欧洲25国为超过10万张注册充电卡提供接入公共充电桩网络的服务。双方未透露该笔交易规模。

与此同时,另一个目前可能对转向电动汽车充电运营更感兴趣的团体是公用事业公司。

宣布收购NewMotion数天后,壳牌宣布在位于英国伦敦、德比郡和萨里郡的三家壳牌加油站首次提供电动车快速充电服务,可在半小时内将电动车电池电量从0充至80%。类似的模式,已被推广至荷兰。借助其遍布全球的加油站网络,壳牌正在努力迎合交通运输领域的燃料多元化趋势。2017年11月,壳牌宣布与宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车制造商的合资公司IONITY签署合作协议,在欧洲高速公路上部署超快充电桩。该项目成为壳牌押注电动汽车充电领域的最新动作。

这些公司的业务是销售电力,然而在监管和公众情绪倾向于低功耗的时候,电动汽车充电的前景为这些公司提供了一个抓住营收的机会。

3、石油与新能源博弈,壳牌的未来如何谋发展?

加夫里洛维奇表示,美国公用事业公司一开始采用的是一种自主开发的模式,然而随着时间的推移,这些部门处理电动汽车充电的方式已经发生了变化。

未来能源正向着低碳化转型,这是壳牌鲜明的态度。但另一方面,壳牌也在强调,这一转型具有渐变性,石油不可能在一夜之间被取代。

现在正在转向一种混合模式。在这种模式下,电动汽车充电网络与拥有大规模汽车数量的企业等第三方,可以更容易地将自己的基础设施与电网连接起来。

壳牌表示,希望到2025年,低碳能源能占到壳牌加油站能源供应的20%,这些低碳能源包括生物燃料、电动车充电桩供电、LNG。

加夫里洛维奇表示,只要公用事业公司能够对充电模式保持一定程度的控制,这种模式在美国很可能会增长。这样基础设施就不会影响电网的运行,反而可以用于需求方的响应程序。而在欧洲,公用事业公司在推动电动汽车充电基础设施建设方面更加积极。并且除了公用事业公司外,专业充电网络已经在一些主要电动汽车市场兴起,这些充电网络的一部分与充电技术制造商有关。

从这一比例中亦可明显看出,虽然低碳能源有所发展,但在中短期内石油依旧是不可脱离的能源。壳牌CEO范伯登也指出,在石油需求达到峰值后,也不会立即减小,而是将在一段时间内处于一个稳定阶段。

加夫里洛维奇还指出,他们关注的重点是网络运营商,并预测这一领域将会像太阳能和其他替代燃料一样出现整合,一些网络供应商已经破产。

在拥抱新兴能源的同时,壳牌也并没有抛弃对传统石油能源的投入。壳牌在2017年9月份发布的报告中就宣布,未来十年计划在墨西哥开设更多加油站,预计投资将高达10亿美金。

考虑到目前的增长速度,加夫里洛维奇认为,公用事业公司最终可能拥有公共电动汽车充电桩的大部分份额,其次是石油公司和独立运营商。最后,公共部门作为众多电动汽车充电基础设施建设项目的先驱,将会继续增加产能,并从国家或联邦层面更多地转移到市或州一级。加夫里洛维奇最后,指出这项工作将会进入到更低层次的政府辖区。

在石油的勘探开采方面,壳牌石油在2017年9月11日还同巴西国家石油公司签订了协议,将在巴西盐下油气田的开采上,建立长期双边合作。

壳牌这一行动,也充分表明了其对于石油的态度:虽然清洁能源很美好,但在很长一段时间内,全球经济仍旧需要大量的石油。

首先,壳牌表示,在诸如炼钢、塑料和化工之类的工业领域,石油、煤炭这样的化石能源还很难被取代。例如溶解剂、洗涤剂这些石油制成的日常用品,随着人口增长和经济的发展,还有很大增长空间。

其次,对于低碳能源的转型,壳牌并未放弃化石能源。在能源转型过程中,壳牌十分重视这一过程的渐变性,并把天然气视为最重要的过度能源。而天然气的开采利用,这也是石油公司所始终在从事的业务。

2017年11月2日,壳牌公布的Q3财报显示,第三季度股东净收益超预期地达到40.87亿美元。第三季度液化天然气产量同比增长近10%至845万吨,液化天然气销量同比增长11%至1697万吨。前9个月,壳牌的经营活动现金流达283.8亿美元,同比增长148%。

总结:石油与新能源的博弈意味着什么?其实二者之争并不在于短期内谁与争锋。既不抗拒新能源的发展、也不放弃对石油业的继续投资,壳牌显然在探索在这一特殊环境下的生存之道。