格林美和在座各位有很大的区别,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模

图片 1图片 2

>

格林美股份有限公司副总经理 张宇平

据预测,2018年将是车用动力电池回收的小高峰。届时,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWh、报废量超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元。到2020年,我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨,市场回收规模达到101亿元。随着新能源汽车的发展和时间的推移,动力锂电池回收的压力会越来越大。

谢谢主持人,我们正好处于新能源全生命周期价值链最后,所以大会安排我最后一个发言也是非常恰当的,今天利用这个机会主要是报告两方面问题,一方面是履行EPR,落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。

针对这一情况,仅2017年上半年,政府相关部门便相继推出一系列政策:

我两个观点,第一个观点对于EPR以及LCA的认识,我之前做电子废弃物管理的,我们国家生产第一台电视机60年之后才考虑环保,我们国家就是以这个为抓手,抓好新能源的全生命周期感觉,为什么这么说呢,这个有点类似环保的三同时,同时设计、同时施工,同时使用,在生产汽车的同时,不考虑回收利用是不符合资源节约和保护利用的。新能源汽车这一块,因为大家前面投资都很大,高度关注汽车的制造、电池各个零部件制造,实际上来讲回收利用环节必不可少,所以从最近几年的政策来讲,立即出台动力电池回收管理,这是一个很大的趋势,也是一个伟大的开端。所以在座很多各位都没有特别去了解回收利用怎么来做,实际上政策标准非常之多,我们昨天晚上有一个微课堂,也跟大家分享政策进行的解读,包括刚才黄总也做了一些标准政策介绍,政策大家都可以从网上查,也可以翻阅到相关的文本,可以做一个了解,但是今天重点向各位介绍,这个政策实施以后我们怎么做,尤其是在8月1日两个文件生效,一个是管理暂行办法,一个是管理规定,这个是马上实施不可能等待的事情。

2017年1月,国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》,确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息,逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系,加强报废汽车产品回收利用管理。

所以从价值链的时间来讲,我们干了废电池回收干了15年,但是格林美最伟大的一点,我们是从收破烂开始的,收破烂也不是简简单单把东西收集过来处理一下,我们还是把战略稀缺金属资源进行再利用,我从收小小干电池、充电电池、动力电池,我干成了全世界最大的材料循环企业。

2月初,国家工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》。提及“开展新能源汽车动力锂电池回收利用试点,建立完善废旧动力锂电池资源化利用标准体系,推进废旧动力锂电池梯级利用”。

我们一直着力打造价值链,格林美和在座各位有很大的区别,我们的原材料全是废料,电池再造包括动力电池的装备,包括后面的T级利用,所以这个产业链都是一直布局,始终围绕核心,我把整个废电池废掉,变废为宝,在电池里面关键稀缺的元素真正循环起来,价值链摆出来对于在座每一位,对于新能源汽车是非常有意义的,汽车是回收责任的主体,今后都要履行这个谁生产谁负责运用,谁污染谁付费第三方治理。你肯定找一个靠普的企业,在座都不是小企业,出了事跑不了,你必然担心产品从摇篮开始到坟墓是不是安全的。

5月17日,国家标准化管理委员会官网发布2017年第11号中国国家标准公告,期中包括《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称“《拆解规范》”)。据了解,《拆解规范》是国内首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准,对动力电池拆解的场地、设备、作业程序、人员操作、安全性及储存和管理等方面作出了详细而严格的要求。

我们因为从废料到正向原料制造,把相关行业串起来,现在新能源最大的问题是消费者买不买账的问题,就是产品可不可靠,我们所有产品落实在消费者真正需求,消费者买单整个价值链就流动起来,消费者不买单,我们造了一大堆垃圾产品,我们产业没有办法发展。我们整个产业链也是开放的,我们一直强调开放合作共赢。

据悉,相关部门已明确将尽快出台政策对动力电池回收进行严格的强制性管理,确保环保性和资源可回收利用。

格林美做这个价值链最大的出发点就是我一定要考虑到,我前端消耗占全世界每年电池材料四分之一的钴和镍,在这方面我们很幸运做到六个世界最大,比如钴粉、镍粉等等。

此前,我们就《动力锂电池回收的现状与难点》做出分析,本文将就国内企业布局情况稍作介绍。

应该说全世界五大供应链,我们已经进入了两个,三星、TCL、松下、比亚迪都在开始相关的合作。我们建立最大的动力电池回收体系,可以囊括各个产业链的布局,我们达成一百家企业的合作,应该说还有很多产业界的同仁跟我们合作,这个都是基于国家的要求,我们很好发挥我们的优势,跟大家建立好后端处理的通道,帮助大家共建履行回收的社会责任。

在政策、利益、社会责任等多重因素影响下,越来越多的企业开始着手布局动力电池回收。除了格林美、邦普集团、芳源环保、桑德集团等专业公司,包括超威集团、猛狮科技、沃特玛、豪鹏科技、中航锂电、比亚迪、CATL、国轩高科、比克电池等在内的动力电池企业均展开市场布局。

实际上对于很多企业来讲,你们可能会担心,这个动力电池怎么样去储存,这里储存很关键、运输很关键,收集也需要公开透明,整个过程需要管理,后端处理也是需要资源利用绿色环保都需要关注。

格林美

大家关心我的电池要不要付费,大部分我们基于残值,或者梯级利用还是付费,对于纯粹的报废,因为材料价值很低,不能够覆盖去处理的相关成本,这个还需要后续的产业发展证明。全生命周期信息管理,您交给我的废品和处置废品得到什么样的处理,我们已经建成全流程的可追溯化的系统,溯源平台管理只是主体环节,前端和后端都有产品延伸。

格林美致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。

我们在动力电池来了以后,我们会有一个拆解,全流程的MES系统,还有仓储系统。格林美大概有六千个摄象头,进行全流程的推动。我们对于电子废弃物最完备的管理,从所有的环节都可以从入场开始,建立二维码管理系统,然后一直从拆解仓储到出库全流程的追踪。

2015年9月,格林美与比亚迪开展合作,重要内容中之一是报废电池产品的循环再造,并以此来共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。2016年4月,格林美与东风襄旅、三星环新签订新能源汽车绿色供应链战略合作协议,共同建立新能源汽车供应价值链联盟,打造“材料-电池-新能源整车制造-供应链金融及动力锂电池回收”全产业链闭路循环系统。2017年3月,格林美全资子公司江西格林美资源循环有限公司出资人民币5,000万元,设立孙公司福建格林美再生资源有限公司,主营动力电池等回收业务。

我们在去年无锡、武汉投资了国内自主创新的无损拆解线,第一我是为了判断能不能做梯级利用,第二不能做梯级利用只能做后端的处理,我通过电池的检测重组做成梯级利用。

目前,格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线,年回收利用钴资源4000多吨,占中国战略钴资源供应的30%以上。

我们在武汉有一个动力电池包的制造线,在梯级利用开发方面我们也进行了探索,我们做了一兆瓦的电站,我们可以把动力电池进行混搭,磷酸铁锂都可以,这个解决了动力市场比较乱的局面。包括电动车、低速电动车、叉车、工程车我们都做了很多利用,现在受制于第一原料不足,很难从市场上收到大规模的包,第二市场如果走向市场化,必然实现批量化制造,受制于前面原料问题还没有办法,我们在回收包方面越多价格越高。

邦普集团

对于新能源汽车的应用,所有的电池包厂维修肯定是有问题,汽车开到哪个城市必然有配套服务,动力电池包出现问题那一个星期解决问题,如何按照老百姓的要求解决麻烦,一定尽快建立好各个城市的后维护市场,我们也跟车企和电池厂进行合作,这样能够解决消费者的难题,减少抱怨。

邦普集团是专业从事废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产企业,已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块,涉及电动汽车用动力电池的回收处理等业务。邦普集团年处理废旧电池总量超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨,总收率超过98.58%,回收处理规模和资源循环产能已跃居亚洲首位。邦普集团通过独创的“逆向产品定位设计”技术,在全球废旧电池回收领域率先破解了“废料还原”的行业性难题,并成功开发和掌握了废料与原料对接的“定向循环”技术。

经过前面拆解以后汽车怎么处理,应该说大家看到都是很先进全部自动化控制,有时间大家可以到江西、武汉参考,最终电池报废怎么办,一定要进行破碎处理,放在湖北的金门,我们还可以把之前的干电池和手机锂电池进行一站式处理打成粉沫分离,我们采用清除通过后端材料再造合成,这样就把整个动力电池材料打通了。

日前,邦普集团除了独立建设动力电池回收站点,也在和主机厂、电池厂探索共建回收网络。目前,邦普在全国的动力电池回收站点达112个,主要用于提供新能源汽车电池的退役诊断以及信息采集。未来邦普集团还会继续整合优化,形成区域化的大型回收中心。同时,邦普还在探索与上游共建逆向大数据系统,为新能源汽车和动力电池企业提供动力电池回收的监测评估服务。

通过全生命周期价值链,整个动力电池可以实现完整的吃干榨净,里面的贵金属也可以提取出来。材料这么贵好像干动力电池回收很容易,或者看上去很美,其实不是这样的。在目前环保政策严格管控下,不是哪个地方都可以落地的,也不是谁可以随随便便做好,我不但是做材料,把后端污水处理厂、处理中心都打通了,这个量很大。任何一个项目落地投资很困难,第二运行期间一定做好完全符合环保排放甚至低排放,如果做不到这一点是很难生存的。

大家看到我们自己注重建了环境管理监控系统,我们跟环保局联网。如果做不到这一点,作为一个上市公司就玩不下去,我觉得这也是我们做环保行业的底线,你做循环利用,你千万不能自己带来二次污染,这是非常重要一个底线。

另外就是回收方面,也不是说很简单能够处理的,比如说危险化学品许可证,还有道路运输资质还有管理要求。企业进入国际供应链还要得到大客户的认证,还有很多其他的竞争优势,像分析检测等等。

目前国家也在鼓励试点,也希望能够通过企业之间探索商业模式,第一跟大家共建全生命周期价值链,废料换产品,尤其是大企业之间,保证这个东西不会流向小作坊,不会出现游击队打败正规军的怪象,大家都是正像的,觉得这个事情对我太麻烦了,你就像一个管家帮我搞定,我们没有问题。

最后简单介绍一下公司,我们成立之初理念就资源有限循环无限,就是解决资源不足的难题,第二我们目前投了100个亿,全国建了16个产业基地。第三我们通过实践证明,格林美实现了中国资源可以在垃圾里面循环配制,国废物也是不容易,所以一定要用高新技术解决各种各样的麻烦,我们也在联合国发起了全球费解动力的处理联盟,我们一起来共建这个事情,同时在达沃斯世界论坛也获得全球循环经济的奖,也受到总书记的表扬,我们是做的最好的一家,欢迎大家到格林美考察,最后希望我们一起联手解决绿色发展问题,解决全生命周期价值周期的重塑,谢谢大家!

敬请关注盖世汽车“2018中国汽车产业发展泰达国际论坛”直播专题:

PC:

移动: