在之前我们已经对它的28T车型做了很详细的内容,今天我们也对君威20T进行了测试

  全新一代君威以1.5T+9AT的动力组合取代了此前的1.6T以及2.0L车型,17.58万的入门价也注定了其肩负着走量的重任。继此前的君威28T车型测试后,今天我们也对君威20T进行了测试,让一切以数据来说话。

[汽车 原创试驾] 在时隔九年之后,终于迎来的君威的新一代车型。老款君威就凭借着运动的外表和良好的驾驶品质吸引了不少消费者。这次重新换代之后的君威会让我们更加期待它的表现。在之前我们已经对它的28T车型做了很详细的内容,这次我试驾的是它未来的主销车型20T,这个搭载1.5T发动机和9AT变速箱的君威外观已经足够帅气了,这让我更加期待它的动态表现。

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2018年,我们对领克02 1.5T车型进行了详细的测试,其中性能测试的成绩非常不错,在同级别车型中拥有明显的优势。前不久,领克02又推出了高能版车型,它搭载了2.0T+6AT的动力组合,接下来我们再一次通过实测来检验一下这款新车的性能表现如何。

  想了解全新君威的静态体验和试驾感受,点击下图进入文章:

● 君威20T尊贵型

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君威 2017款 20T 尊贵型

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作为入门动力,君威20T未来应该是车系中比较走量的车型,今天我们的这台试驾车是1.5T的顶配车型,而对于整个20T车型而言,我也比较推荐这个配置,售价20万出头,配置几乎是同价位最齐全的,你想要的配置它都有,而且动力也够用,外观内饰设计感也不错。

20T车型动力系统/悬架

20T车型作为未来主销的走量车型,它搭载的是一台1.5T SIDI涡轮增压发动机,最大输出功率170马力/5600rpm,峰值扭矩252牛·米/2000-4000rpm,目前可以满足购置税七五折政策的要求,动力参数与同级别入门排量车型相比,具有一定优势。

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之前别克系的1.5T车型配的是双离合变速箱,驾驶感受尤其是平顺性不太好,这次换代后居然为1.5T车型也配上了9AT变速箱,其中第8、9挡是超速挡,未来将会出现在别克品牌更多车型上。这也是通用旗下首款1.5T+9AT这套动力总成首次亮相,动态表现值得我们期待。

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悬架方面,全新君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,在同级别中很常见。后悬架下摆臂采用了打孔的方式减轻一定的簧下质量。

变速箱表现平顺

随着近几年国家对于小排量发动机的扶持,以及全球排放的严苛限制,小排量发动机已经成为目前各大厂商主攻的绝对核心。如果前几年,消费者还会担心1.4T、1.6T发动机配备在中型车上表现乏力的话,如今这个问题早已不需再去顾忌。

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这台1.5T发动机动力储备足以满足绝大部分消费者,发动机动力输出非常平顺,涡轮迟滞很小,80km/h之内的整车加速表现基本足以应对绝大部分超车环境,而且并不需要你将油门踏板踩多深。当你深踩油门踏板时,虽然它并不能带来28T澎湃的动力输出所带来的加速推背感,但20T车型也会同样让你感受到加速的那种轻盈感,并不会产生动力输出不足的拖累感。

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9AT的配备绝对是对君威驾驶感提升的法宝,老款君威上的6AT可是经常被用户吐槽“很容易思考人生”,降挡反应略慢、逻辑有不少优化空间。如今,这些问题得以最大程度的优化,除了归功于工程师的调校,当然也离不开硬件的提升。20T与28T车型上的9速自动变速箱略有差异,主要体现在程序调校上,20T车型的9AT明显调校注重经济性,变速箱换挡更加积极迅速。

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低速时变速箱偶尔会有细微的顿挫感,正常驾驶时,变速箱在2000rpm左右完成换挡,60km/h变速箱基本已经可以升到7挡,85km/h时速如果你进入巡航模式,那么变速箱升入9挡也完全没有问题,持续加速模式下95km/h也会挂入9挡,因此你完全无需担心9挡不会被使用到的问题。当你深踩油门踏板,变速箱降挡非常迅速,9挡直接切入5挡,这时动力输出仍会稍犹豫一下,随后才会一股脑释放出来,但与过去的6AT相比,好了不少。在运动模式下,变速箱反应会更积极一些,换挡会延迟到2500rpm左右,动力表现更好

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全新君威继承了老款君威偏向运动的调校,只是稍微变得软了一些,相比同级其它竞品而言,还是显得硬了一点。通过减速带时候比较明显,悬架的回弹比较快,车身会有些振动。在通过石板路这样的连续颠簸路时,对于振动的吸收还不错,和那些舒适性取向的对手不太一样。

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普通模式下方向盘的回馈力度适中,运动模式下转向力度增大,不过无论在哪种模式下,车头对于方向盘的响应都相当直接,感觉就像轮子被直接焊在了方向盘上一样,日常驾驶时,我更愿意使用普通模式,适中的转向力度配合积极地转向系统,舒适中透着几分运动。

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全新君威对于外界噪音的隔绝做的还不错,前排使用了双层玻璃,在中低速时候,关上车门后基本听不到来自外界的噪音。时速在80km/h以上时,胎噪和发动机的噪音比较明显,前舱发动机噪音会明显的传递到舱内,这是和28T相比差距比较大的地方,影响了一定的驾驶品质感。

● 20T车型0-100km/h加速测试

20T车型在起步阶段较28T车型少了那股子冲劲儿,给人的主观加速感没有那么强烈,前轮基本不会出现打滑的现象,车身姿态也挺平缓。

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20T君威加速成绩为9.07秒,成绩能够接受。该车共用了4个挡位才完成0-100km/h的加速测试,多出的这一次换挡动作对最终成绩产生了小幅度的影响。

● 20T车型100-0km/h刹车测试

刹车测试过程中,全新君威展现出了一定的稳定性,车内不会有过多的横向晃动,悬架的支撑也比较到位,车身姿态保持的不错。

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君威20T车型的刹车成绩为40.82米,成绩中规中矩没有28T车型那么理想,主要原因在于20T跟28T车型所配备的轮胎不一样,20T车型配备的是固特异的17英寸轮胎,28T车型配备的是马牌18英寸轮胎。另外,十次刹车测试过程中,20T车型没有出现明显的刹车衰减现象。

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  动力方面,全新君威进入了涡轮时代,原先的2.0L和2.4L已经全面退役。而我们测试的这台1.5T引擎的最大功率为125kW(170PS)/5600rpm,最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm,虽然这台发动机不是首次使用在通用上,但却是首次匹配9AT变速箱。

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实测车型为领克02高能版,搭载的是2.0T发动机+6AT变速箱的动力组合,该发动机最大功率140kW,最大扭矩300N·m,它比此前测试过的1.5T发动机只多了10kW,从参数上看,差别不算大。

  9速Hydra-Matic智能变速箱的配备可以说弥补了此前君威在变速箱方面的软肋,在优化燃油经济性的同时,也大大提高了传动效率。

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领克02高能版并没有驾驶模式选择,所以在开始测试前,我们只需要关掉空调和ESP车身稳定系统。

0-100km/h加速测试

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  全新君威20T的ECS与TCS均由同一个按键控制,长按才是完全关闭ESC。随后切换至Sport模式并憋住油门,转速能保持在2300转附近。起步瞬间前轮打滑十分轻微,车身姿态稳定,未见有明显的前悬拉伸出现。

测试时,挂入D挡,并采取左脚踩刹车,右脚踩油门的方式进行弹射起步,这时候能把发动机转速拉升至2200rpm左右,松开刹车全力加速,前轮随即出现轻微打滑,加速度最大可超过0.5g,推背感不算强。

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中后段加速度基本保持在0.3g左右,中高转情况下动力衰减不多,但这台来自爱信的6挡手自一体变速箱换挡速度稍显迟缓,最终,领克02高能版0-100km/h的加速时间为8.22s,在同级别SUV中,属于比较快的。

  从加速曲线可以见到,君威20T起步瞬间爆发力不错,前段基本能保持0.4g的加速度,不过中后段G值有所回落,毕竟受到排量的限制,发力衰减较君威28T稍明显些。而9AT的换挡平顺性十分出色,保证了动力衔接的连贯性。最终0-100km/h的加速时间为9.71秒。

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我们我们此前测试过领克02 1.5T版本车型,它的0-100km/h加速成绩为7.80s(专业赛道测试条件下),而领克02高能版的加速成绩并没有1.5T车型那么优秀,其原因主要是1.5T车型所搭载的双离合变速箱换挡快,并且两款发动机的动力参数相差并不大。

100-0km/h制动测试

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  全力制动时,君威20T的姿态保持稳健,点头现象很轻微,而且制动过程的力度释放非常均匀,ABS介入迅速。由于轮胎规格(225/55 R17)与君威28T有所区别,因此100-0km/h的制动成绩为39.1米,与后者那35.9米的制动成绩尚有提升空间。不过放在同级别里,君威20T的制动表现足以称得上优秀。

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实测车型为领克02车系中的次顶配车型,它配备的是马牌ContiSportContact5系列高性能运动轮胎,价格约为800元/条,它主打的是提供良好的抓地力和操控性。

  结语:尽管动力上的差距让君威20T的测试成绩显得相对平淡一些,但考虑到其亲民的入门价位和配置水平,以日常代步用途的话可以说应付有余。如果对动力要求没有那么高的话,那么君威20T会是更加均衡的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)

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在车速达到105km/h左右时全力制动,初段制动力非常充足,加速度超过-1.2g,随后基本维持稳定状态,制动力在-1g左右。最终,领克02高能版的100km/h-0的制动成绩为38.85m,表现良好,超过71%的同级对手。

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在车速达到105km/h左右时全力制动,初段制动力非常充足,加速度超过-1.2g,随后基本维持稳定状态,制动力在-1g左右。最终,领克02高能版的100km/h-0的制动成绩为38.85m,表现良好,超过71%的同级对手。

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