欧洲匹配AMT的车辆能占到保有量的七成

AMT变速箱,卡车自动变速箱的主力,良好的机械性能,相对容易控制的制造成本,在卡车上被广泛应用。在欧洲它成长历程也不是一番风顺的,经历 几十年的技术积累日渐成熟,欧洲匹配AMT的车辆能占到保有量的七成。和欧洲的遍地开花,国内装配AMT的车辆可以用“凤毛麟角”来形容,国产AMT的普 及还需时日。

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源于欧洲 至今已有几十年

20世纪60年代欧洲就开始对AMT进行研究,经历几十年的进化,由最开始的半自动AMT发展到全自动AMT,目前的AMT可以用智能化来形 容。AMT发展历程比较坎坷,当初欧洲也是问题层出不穷,随着诸多厂家的大力投入,以及电子技术的进步,经过多年的发展,AMT目前已经非常成熟。

目前欧洲可以说是AMT的领头羊,比较出名的有奔驰的Power-Shift自动变速器、沃尔沃的I-shift、采埃孚AS-Tronic 等。其匹配的车型在国内都有引进销售,国内驾驶员对于匹配AMT的车辆都给予很高的评价,开车不用换挡成为现实,油耗也不错。这是开过AMT车辆司机的普 遍评价。

尚待普及 国产AMT以蓄势待发

国内目前AMT的普及率不到1%,2008年可以说是中国卡车AMT元年,2008年10月装配解放装配九档AMT车型交付用户,拉开了中国卡 车AMT时代的大幕。随后12月重汽匹配AMT的豪沃A7上市,进一步助推了AMT在国内市场的推广,正式开启中国卡车AMT时代。

虽然国内2008年是国产AMT元年,但在上市之初由于AMT的不完善,用户体验不是很好,导致用户谈到AMT都害怕,各种问题让用户苦恼不 已。AMT的发展道路比较艰难。导致很多AMT用户将变速箱改回手动,用户反映最多的是AMT换挡时机不准确,不能根据驾驶员的意图进行升降档,主要是系 统标定优化问题。至于国产AMT的机械部分还是非常可靠的,没有出现机械问题导致车辆停运的情况。

经过多年的发展,目前国产的AMT变速箱非常稳定。据了解,匹配解放AMT的车型最多的已经运行70万公里,重汽的AMT车辆也有过百万的,目 前AMT系统依旧能正常工作。经过多年的优化,AMT换挡逻辑已经非常科学,能根据驾驶者的意图进行升降挡,换挡平顺性也不错,几乎察觉不到换挡的冲击 感。

两大派系 电控VS气控

目前国产AMT主要有三家,分别是:解放、重汽、法士特三家,其中解放目前采用的是电控方案,重汽、法士特与威伯科合作采用的是气控方案。解放与重汽的AMT已经在量产车上应用,法士特的AMT目前还没有大量应用。

解放的AMT为电控方案,换挡执行器电机等关键零部件来自于博世。经过多轮路试,用户实际使用,可靠性还是有保证的,控制程序已经到第15版, 市场的用户反馈良好。匹配AMT车型的价格仅比手动挡的车型贵一万多万,对于用户来说还算能够接受的。多花这一万块钱换来的是更好的驾驶感受,由于不用进 行换挡,减轻了驾驶车辆的强度,长时间驾驶也不会感觉太累。

重汽、法士特则是采用的气控方案,技术来源于威伯科,用电磁阀控制压缩空气推动换挡结构完成换挡动作。重汽的AMT自2008年上市已有8年之 久,目前重汽的AMT的控制程程序已经发展到第42版,换挡逻辑、平顺性已经非常不错。作为国内乃至世界的变速箱老大,法士特也推出了AMT变速箱,目前 只在少数的车辆上使用,还没有大量推广。

编后语:

新事物的诞生,必然要经历一个成长过程,AMT也是如此。经过年的历练,国内的AMT日渐成熟,并不是只有外来的和尚会念经,国产的AMT也可 以做的非常好。目前装配AMT的车辆也越来越多,日常使用有着不错的表现。在驾驶员愈发年轻化,对车辆舒适性要求的不断提高的今天,卡车匹配AMT将是大 势所趋。