【bob体育黑平台网】年苹果最新的财报(2015.10-2016.09)显示,七家科技公司汽车开发项目主要瞄准新能源汽车及无人

今年的苹果怎么一个惨字了得!

随着IT及互联网技术的发展,其对汽车领域的影响已经开始由车载互联产品向整车延伸,一些坐拥财力、技术资源的科技公司纷纷向汽车制造业进军。近日,IT行业巨头苹果公司也加入跨界造车的大军中,启动电动智能车计划,开发小型电动车。科技企业跨界造车苹果并非第一家,除了苹果公司,全球知名科技企业谷歌、索尼均已开始造车。在国内乐视、易到用车、百度、富士康等本土IT和互联网巨头也已启动造车项目。网通社梳理后发现,上述七家跨界造车的企业大多将重点瞄准新能汽车领域。 新能源及无人驾驶技术均是汽车产业未来发展的重要方向,在汽车行业内,奔驰、宝马、奥迪等巨头也早已开始相关领域的研究,如宝马已推出i3纯电动汽车、i8混合动力跑车,奥迪在2015 CES展上则展示了自动驾驶技术。从上表不难看出,七家科技公司汽车开发项目主要瞄准新能源汽车及无人驾驶两个方向,其中谷歌、索尼、百度主要研发无人驾驶汽车,而其他四家公司则意在打造短期内可量产的智能化电动汽车。此外值得一提的是,除谷歌、苹果、索尼等国际科技行业大佬,国内科技企业也纷纷涉足汽车领域,这将有助于国内汽车产品应用更多科技技术。 乐视宣布造新能源汽车 今年1月20日,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”,并发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。据悉,乐视的战略合作伙伴,北汽集团也将在电动车技术、相关零部件配套体系等硬件部分给予乐视支持。北汽和乐视联手造车并不让人意外,2014年4月,北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点,甚至点名“乐视网”,表示愿意“代工生产乐视汽车”。同年8月,乐视作为第二大股东,与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。 据了解,Atieva公司的技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司,其工程师中更不乏来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家,该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车,其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车,是目前新能源汽车领域的顶尖设计公司。 易到打造出租电动汽车 今年2月3日,易到、奇瑞、博泰三方宣布,将创立“易奇泰行”合资公司,推出一款共享的智能互联网电动汽车,该车只提供出租服务,单日费用为99元。在这款车上,博泰提供车联网技术,易到提供智能共享平台,奇瑞则负责车型开发和生产制造。第一款车将是基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS,是一台续航里程达到200公里的电动汽车。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航,选择最佳路线躲开拥堵路段,并可选择附近价格最低的停车位。 富士康要做中国的特斯拉 2014年12月21日,在香港上市的汽车经销商集团和谐汽车发布增发股份公告,富士康就此成为其第二大股东,之后和谐宣布买下了第一个造车的壳资源——浙江绿野汽车有限公司。“做中国的特斯拉是我们长远的规划,第一步是运作这个平台。”据知情人士披露,在和谐与富士康的造车计划中,收购绿野是第一步,在造出中国的特斯拉之前,富士康要以低速平价电动车为起点。 虽然富士康的低速电动车计划已经在路上,但代工特斯拉的可能性仍然是富士康与和谐的未来主攻方向,而站在绿野背后的同济同捷已经酝酿了多年的电动车发展思路急需付诸实施。换句话说,从事电子产品制造的富士康将与汽车经销商集团和谐汽车,以及地方性电动车生产企业同济同捷,将整合三方的资源及思路共同打造电动汽车。 苹果打造智能电动汽车 近日据海外媒体《华尔街日报》透露,苹果一年前已悄悄启动代号为“泰坦”的电动智能车计划,旨在开发类似小型货车的电动车。此外英国《金融时报》也报道称苹果已经成立秘密研究实验室,并正在大力招聘大量的汽车专家。在这其中,苹果从奔驰挖来的北美研发中心总裁兼首席执行官约翰-诸维尔特(Johann Jungwirth)无疑是最受外界关注的一个案例。 《华尔街日报》表示,苹果的汽车项目在一年前由CEO蒂姆-库克亲自批准,曾经在福特担任高管的苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)则是这一团队的负责人。而且,目前的苹果似乎已经开始同其他汽车生产厂商以及零部件供应商开始商谈具体细节。 百度将研发“半”无人驾驶汽车 比人工驾驶更加安全是无人驾驶汽车的研发目标,国内互联行业的佼佼者百度已开始研发此项技术。百度深度学习实验室副主管余凯此前在接受采访时证实,他们的确启动了无人驾驶汽车开发计划,但这款汽车只能称为半无人驾驶汽车,还需要司机介入操控。百度的目标是首先开发出具备部分无人驾驶功能的汽车。余凯表示,2015年可能就会公布新车的明确概念,或许会制造出首款原型车。 除正在自主研发汽车整车,百度已推出车载互联产品。百度在2014年北京国际车展上推出了百度CarNet,能将用户的智能手机与车载系统无缝结合。通过USB连接线将手机丰富的功能在导航仪上使用,实现“人、车、手机”之间的互联互通。另外,百度还将联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际知名汽车厂商,进行车联网领域的深度合作,接入百度LBS车联网API。 谷歌研发无人驾驶技术 谷歌进行无人驾驶技术的研究由来已久。早在2010年,谷歌便展示了无人驾驶技术;去年五月底,谷歌更是宣布其正着手打造100辆自动驾驶汽车的原型车。这些汽车没有方向盘,没有踏板,也没有其他麻烦的人工控制或引导汽车的机械零件。据了解,Google无人驾驶汽车项目由斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一SebAstiAn Thrun领导,共有7辆试验用车,其中包括6辆丰田普锐斯和1辆奥迪TT。在2012年美国内达华州为Google无人车颁发上路许可之后,至今总共完成超过70万公里的道路实测,其中共计发生车祸一起。 在提到无人驾驶技术的时候,Google方面认为雷达、车道保持系统 、激光测距系统、 红外摄像头 、立体视觉 、GPS/惯性导航系统、车轮角度编码器是核心元件。因为没有设置方向盘、油门、刹车等传统机械装置,Google无人车是彻彻底底的自动驾驶,其原理是车顶上的扫描器发射64束激光射线,不停地对周边环境进行探测;再由底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据;加上车载摄像头所拍摄的周边实景汇总至车载计算机实现物理环境的感知与分析。 索尼涉足自动驾驶汽车 今年2月中旬,索尼宣布向日本一家从事汽车自动驾驶技术开发的日本企业ZMP注资1亿日元,正式涉足自动驾驶汽车领域。目前自动驾驶汽车需要多达10个摄像头,索尼已经开始生产车载图像传感器,其灵敏度号称可以十倍于现今普通车载传感器,更方便在弱光环境下进行物体拍摄。而ZMP则早已开始销售与微软合作的RoboCar PHV自动驾驶汽车。此次索尼与之合作,将能够使自己的车载传感器与ZMP的软件技术相整合,从而更加深入地参与到未来智能汽车的制造。 仔细观察不难发现,跨行进入汽车行业的科技企业均是在各自领域已取得不小成就的行业巨头,本身拥有充沛的技术及财力资源,他们或自主研发或寻找汽车行业的合作伙伴共同发力,未来能否推出市场认可的产品尚不得而知,但可以肯定的是,科技企业将为汽车行业发展注入新的活力,加快高科技在汽车产品的应用。

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话说苹果正在遭遇2001年以来最大的危机,2016 年苹果最新的财报(2015.10-2016.09)显示,该公司自 2001 年乔布斯发布 iPod 以来首次出现整年业绩下滑,其中第四季度大中华区营收同比下降 30%,全新产品 Apple Watch 的出货量更是暴跌 72%!

财报发布以后,苹果股价立马下跌 3%,于是,3000多亿就这么人间蒸发。没错,一个贵州茅台、一个德意志银行、一个特斯拉就这样没了呢......我想此时库克看到这个财报,一定一脸懵逼!

其实,苹果业绩之所以不好,原因只有一个:iPhone 7卖不动了!为什么卖不动呢,因为没有创新呀!你说Iphone6/Iphone7傻傻分不清楚,你又让小伙伴们如何拿出去装X咧。

但话又说回来,对于如今手机产品占了公司利润大头,并且市值超过 6400 亿美金的苹果来说,如何才能继续发展准广大绝对是目前苹果公司的首要问题。不过,苹果 CEO库克早就未雨绸缪,很久以前就给出了这样一个暗示:很明显,有许多技术将为汽车的体验带来“革命”,但今天我不会宣布什么东西。

好吧,其实我们都知道的,库克口中不能说的秘密自然就是苹果汽车了,而且苹果公司在研发汽车时就已经被各种爆料达人爆料了。可问题是,苹果汽车到底能不能像iPhone一样改变世界?小编觉得,就目前的情况来说,很难!

苹果闭门造车遇阻,“造车梦”缩水!

苹果要造汽车已经不是什么新闻了,和特斯拉的“绝密计划”类似,苹果给自己的造车项目起了个名字叫“泰坦计划”。当时据一位麦肯锡汽车分析师预估,到2030年苹果汽车项目市值6.7万亿美元。而且在上个月,还传出了苹果准备斥巨资收购顶级跑车制造商迈凯伦的消息,不过很快就被辟谣了。但是那些仍坚持此消息属实的某些专家们现在恐怕要被纷纷打脸了。

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因为最新消息,苹果已经放弃了汽车研发计划。根据知情人士称,苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划,暂时放弃了汽车开发,集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。如果消息属实,那么意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终,人们期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。

苹果的造车计划为什么就搁浅了呢?

没道理呀,以苹果的巨大品牌影响力,年度上百亿美元研发费用,来自奔驰、福特、特斯拉等知名公司的高管,上千人的研发团队,数以亿计“果粉”的殷殷之期……苹果怎么就在汽车项目上栽了跟头呢?

其实,我们来看看苹果公布的主要原因:发展战略分歧、高层变动、供应链问题。但是,让我来看,归其缘由,还是汽车行业有其本身的特殊性。

对于造车而言,其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的质疑点也在于此。一款汽车产品,需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段,其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作,以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们,虽然能够招募车企高管与技术人员,但仍旧是缺乏长期的技术积累,以及最重要的是,汽车行业的核心专利,仍旧基本集中在传统汽车企业手中。

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另外,造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司,恐怕无法适应这样的生产模式。2003年成立的特斯拉,也是直到2012年,才实现了小批量生产。

那么连苹果都玩不转汽车,国内这些互联网公司造车还有戏?

对于一个汽车媒体圈的人来说,我觉得互联网企业投身造车本身不是坏事,传统汽车企业走向互联网化也是必然趋势。但问题是,当连目前苹果公司都不玩转汽车,那么国内的互联网公司又还有戏吗?

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先不说在国内,一个外行的新进者是有多难才能取得汽车的“准生证”。而且正如我们前面所言,汽车工业本身不仅是资本密集型的产业、更是技术密集型产业,从原材料到加工工艺,从人机工程到车身布置、从安全舒适到操控性能,无不有着极为苛刻的要求。一般来说,成熟的车企都需要5年时间才能推出一个全新的车型,对于行业新进入者来说,所需时间则更长。但是呢,在国内互联网造车却依旧方兴未艾,不断涌现!所以,下面我们也不妨就来看看连苹果都玩不转汽车,国内这些互联网车企又究竟如何玩转互联网造车的。

与传统车企合作,优势互补

以蔚来汽车和乐视汽车为例,他们都是与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方式来推出自己的首部汽车。这点倒是不同于特斯拉,从生产方式上来看,特斯拉对汽车的设计、研发、制造、销售、售后等各个环节负责和把控。本质上,特斯拉还是一家传统的汽车制造公司。

所以这就意味着,在参与汽车制造的过程中,互联网公司很可能只参与自己熟悉的智能互联网部分,而对于汽车设计、制造等环节,很可能还是以汽车公司为主导。因此对于国内互联网公司推出的首部汽车,很可能是一个贴牌产品而已。

不为造车而“造车”,而为技术而“造车”

每家互联网公司的出发点确实极为不同的,有的为获资本市场认可,有的则为提早布局新市场,而有的则为新技术的应用。比如百度即将推出的是一款无人驾驶汽车。很显然,百度这一做法有点效仿谷歌的意思,同样作为搜索引擎厂商,谷歌早在两年前就开始试验无人驾驶汽车,主要是通过自身的互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶。在这一点上,百度有同样的技术积累。因此百度的造车更像是为自己的新技术和应用找到一个合适的载体。

但不管任何一种造车方式,要消费者买账还得靠产品说话

还是那句话,互联网造车不是不能造。但是不管任何一种造车方式,要消费者买账还得靠产品说话。

的确,造车虽然很难,可在我看来有钱一切都不是问题。有人说,开发测试外观底盘整车难,没关系,只要肯花钱,你买个人家弄好的就行了。过去观致就是从麦格纳买来一个车型,然后招募来汽车行业的各个大牛领衔,招聘足够多的工程师,搭好供应链,各种调试,各种通过国家测试标准,车也就出来了。只要资金跟的上.....

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但是问题是,就算你有再多的钱,有再多的人才,真正把车造出来的时候,或许互联网的投资者才会发现,即使概念够好,有许多汽车制造最基本的问题还是很难解决。你想啊,特斯拉造了多少年的车,才出来一款Model S,这还是在有奔驰,丰田帮忙的情况下。到现在几款款量产车出来了,但至今还是各种小问题不断,Model X的鸥翼门甚至还不能保证每辆车的门缝对称。

所以说实话,对于像小鹏,游侠这样的互联网公司说要拿出几亿,甚至就几千万说要造辆车!?这里我只能呵呵了!好吧,就算真的把车造出来了,它的产品质量恐怕还需要经过相当漫长一段时间的检验才行。但前提是:在这漫长的时间里,你还要在竞争对手们各种打压下,活下来!